アウトランダーPHEV1泊2日試乗で燃費28km/l超え!!

三菱で今、実施しているアウトランダーPHEV1泊2日の試乗キャンペーン。以前より気になるクルマでしたので、私もそれに応募して試乗することにしてみました。


借り出しはデリカでいつもお世話になっているディーラーさんで。試乗車は三菱ディーラーで所有するクルマかと思っていたら、レンタカー扱いの「わ」ナンバー車でした。

借り出しの手続きと操作説明を受けて、いよいよ出発。今回の行き先はつくばです。首都高から常磐道と高速道路を乗り継いでいきます。

まず気づいたのは、このアウトランダーPHEVというクルマ、ハイブリッドをうたっているのですが、プリウスとは走行感覚が全く違います。プリウスは発進後、すぐにエンジンが始動しますが、アウトランダーはバッテリー残量があるうちは基本的に電気のみで走行します。急加速するような場合などにはエンジンがかかることもありますが、普通に走っているぶんには完全な「電気自動車」です。当然エンジン音がしないので、静粛性は高く、信号待ちでは静か過ぎて不安になるほどです。ただ、エンジン音がない分、逆にロードノイズは少し目立っていました。もし私がアウトランダーPHEVのオーナーになったら、タイヤは静粛性の高いものにすぐに換えたいなと思いました。


気になるその走りですが、電気モーターらしく出足のトルク感はなかなかのものです。モーターが動き始めるとグッと背中を押し出されるような強力なトルクを感じることができます。ちょっとした追い越し加速なども、パワーメーターのエコゾーン内で十分に事足りるほどです。

ハーフスロットル程度でこれほどの加速をするのだから、アクセルを全開にしたらさぞや猛烈な加速を披露してくれるのだろうと期待して、さらにペダル踏み込んでみます。

ところが、全開での加速は期待したほど「速い」感じはしませんでした。スロットル半開域での力強さが際立っているため、相対的に全開域ではそのように感じられたのでしょう。特性としてはディーゼルエンジンに似ているとも言えるかもしれません。


川崎市内のお店を出発後、常磐道に入ったあたりでバッテリーの残量が0になりました。走行距離にして40～50ｋｍ程度を電気で走り切ったことになります。

そうなると今度はいよいよ、エンジンの出番です。といっても、エンジンの力をそのまま動力に使うわけではありません。エンジンはあくまでも発電機の役割です(高速走行時などはエンジンを動力として使うこともありますが)。一度エンジンで発電した電気をバッテリーに充電し、そこから蓄えられた電気を使ってモーターを駆動するというシステムです。
プリウス（ＰＨＥＶを除く）やホンダのハイブリッドが「電動アシストの付いたガソリンエンジン車」というのに対して、アウトランダーのＰＨＥＶは「発電機を積んだ電気自動車」ということができると思います。

バッテリーがなくなっても「発電機」を積んでいるわけですから、ｉ-ミーブやニッサンリーフと違って、当然、走行を継続することができます。とはいえ、アウトランダーＰＨＥＶは急速充電にも対応しています。出先でも急速充電をすることで、さらにガソリンを節約することができるのです。もちろん、私も急速充電をしてみることにしました。
スマホで「チャデモ」対応の充電機のある場所を検索、つくば近辺では「関東三菱自動車　学園店」にあるようです。早速そこに向かいます。

充電の操作手順は思っていたよりも簡単でした。まず充電機の前にクルマを横付けしたら、給電口のあるリッドを開きます。中には大小ふたつの給電口がありますが、急速充電用は大きいほうを遣います。ここに、ガソリンの給油ガンに似たような充電機を差し込みます。あとは、チャデモのカードを機械にかざしてスタートボタンを押せば充電開始です。
一回の急速充電は30分となっています。なお30分の充電でおよそ80パーセントほどの充電が可能たそうです。

この30分という時間ですが、使う前は「ちょっと長いかな」とも思っていました。しかし実際には、近くの自販機で缶コーヒーを買って、車内で少し休憩していたらあっという間に過ぎてしまいました。家族もそれほど退屈しているようではありませんでしたので、「小休止を兼ねての充電」と考えれば、それほどネガティブに考えることはないと思います。


また、車内空間ですが。こちらはＣＸ-5よりも広々としており、リアシートをたためば大人が横になって足を伸ばすことも可能です。さらに、リアシート背面とラゲッジルームの床面がほぼフラットになるのも高ポイントですね。これなら車中泊も十分にできそうです。


さて、今回の試乗では423.5km走行、充電を4回ほどしての給油量は14.72リットルでした。
燃費を計算すると28.77km/ｌと、プリウスなみの数字となりました。