ＴＡＮのブログ一覧

エクストレイル・クリーンディーゼルの試乗は今回が二度目です。と言っても、前回試乗したのは2009年のことですから、かれこれ5年も前のことです。その際はマニュアルモデルでの試乗(そもそもMTしか設定がなかった)でしたから、AT仕様のエクストレイルディーゼルはこれが初めてとなります。

なお、ガソリンモデルのエクストレイルは昨年フルモデルチェンジされていますが、これにハイブリッド仕様が追加されるまでの間、ディーゼルは併売という形で、旧モデルがいまだに新車ラインナップに残されています。
当初は、今年の12月に現行エクストレイルにハイブリッドモデルが追加発表となり、ディーゼルはこれにバトンタッチして発売終了となる予定でしたが、どうやらハイブリッドの発表が遅れているようです(ディーラーの方の話では来年の3月になるとのことでした)。となると、クリーンディーゼル車はまだしばらく買えるのかと思いきや、これはまた別の話だそう。ハイブリッドが出るまで併売期間が延長されるのか、はたまた予定通り12月あたりで終了となってしまうのか、ディーラーの方にも情報が来ていないそうです。

とりあえず今月中になくなってしまうということはなさそうですが、いずれにしても新車でディーゼルのエクストレイルを買えるのはこれが最後のチャンスとなるのは間違いないでしょう。


さて、試乗に用意されていたモデルは6ATのGT-Sというグレード。上級のGTに対して、18インチホイールやシートヒーター、クルーズコントロールなどの装備を省いて値段を下げたのがこのGT-Sです。ちなみに私が購入を検討しているのも、このGT-Sグレードです。

まずは運転席に座ってエンジンをスタート。CX-5と違い、こちらはすぐにディーゼルと分かるサウンドが聞こえてきます。ディーゼル嫌いな人にとってはちょっと耳障りに思えるかもしれません。
シートポジションを整えてみると、5年前の試乗では気になった前上がりのシート座面がそれほど気にならなくなっていました。また、その座り心地はというと、座面・シートバックとも肉厚のウレタンでふんわり柔らかなフランス車風。それでいてサイドサポートはぐっと盛り上がっていて、体が左右に動くのをしっかりと抑えるようになっています。

走り出してまず気づくのは、当たりの柔らかい乗り心地です。スポーティなクルマにあるようなゴツゴツした感触が全くありません。人によっては頼りないイメージを抱くかもしれませんが、のんびりトコトコ走るにはこんな足も悪くないと思います。惜しむらくは、もう少しピッチングやバウンシングが抑えられていれば良かったという点でしょうか。このあたりが改善されれば、よく出来たフランス車のような「ネコ足」になりそうです(この期に及んでの改善はないと思いますが)。

肝心のクリーンディーゼルエンジンですが、スタート直後こそかなり大きめなカラカラ音を出していましたが、しばらく走ってエンジンが温まってくるとだいぶ静かになり(CX-5ほどではありませんが)、音質もマイルドになってきます。
アイドリング直後のごく低回転域では、いわゆるディーゼル車らしいトルクの太さは実感しにくいですが、そこを過ぎて1500～2000rpmぐらいまで回転を上げてくると「これぞクリーンディーゼル!」とも言える力強い加速感を味わえます。こちらもCX-5には及ばないのかもしれませんが、日常的には十分過ぎる加速力を持っています。

また、気になった点としては、今回の街中の試乗では4速までしか入らなかったという点。50キロ程度まで速度が上がってもう一段シフトアップしたいなと思うような場面が何回かありました。試しに、マニュアルモードにしてシフトアップしてみましたが、やはりギアは4速のまま。デリカのクリーンディーゼルに乗ったときにも「もうちょっと早くシフトアップしてくれてもいいのに」と思うことがありましたが、エクストレイルでも同様の印象でした。ディーゼルエンジン車なのに、CVTのガソリン車よりも街乗りでの常用回転域が高くなってしまうのは少し不満に思います。推測ですが、このあたりは昨今のクリーンディーゼル車の課題ともいえる、低回転の連続運転時における排ガスの後処理問題とのからみもあるのかもしれません。

さて、ここまでCX-5との比較が多くなってしまいました。「やっぱりCX-5のほうが良いんじゃないか」と思われるかもしれませんが、もちろんエクストレイルのほうがCX-5よりも優れている部分もあります。
それがラゲッジルームの広さと使い勝手の良さです。エクストレイルはそのスクエアなスタイルから想像できるとおり、荷室空間の広さはCX-5を圧倒します。リアシートをたためば、身長177cmの私でも十分に足を伸ばして横になれるスペースが出現します。また、リアシートをたたんだ時に、リアシート背面とラゲッジルームの床板が真っ平になるのも美点です。CX-5やアウトランダーは、リアシートを畳んでもシート背面に傾斜が多少残ってしまいます。この点、エクストレイルのように面一になれば、荷物を積むにしても車中泊をするにしても、便利であることは言うまでもありません。

私のように荷物を積む機会が多かったり、車中泊をしながらのロングドライブを楽しんだりというような使い方では、生産終了間際のエクストレイルもなかなか魅力的な一台になると思います。


試乗から戻り、見積もりを出してもらいました。
内容はと言いますと、

エクストレイル20GT-S
6AT　ブレードシルバー
カーウイングスＨＤＤナビ付き
車両本体価格(メーカーオプション含む)～323万6760円

ディーラーオプション～26万2365円
バリューセット、ETCユニット、コーティング他

諸費用込み合計　381万2575円

また、デリカの下取り査定額は140万円とのことでした。
VW(150万円)と三菱(113万円)の査定額の中間ですから、まあ妥当なところと言えるでしょう。

値引き額はまだ一切入っていませんが、担当のセールスさんは「購入前提となれば、数十万円単位で」と言っておられました。うーん、頼もしい。