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試乗を終えて一番強く感じたのは、「旧型ポロっていいクルマだな」ということです。

素晴らしい乗り心地と広い室内空間、高められた安全装備で、新型ポロも良いクルマに仕上がっていると思いますが、買い替えをしたいと思わせるほどの決定的な違いや魅力は感じられませんでした。

また、ボディサイズが大きくなったことは、メリットもありますが、トータルではマイナスだったのではないかと思います。
パーソナルカー・セカンドカー的な位置付けを明確にしていた旧型に比べ、拡大したボディでファーストカー的な使用にも耐えられるようになったものの、エンジンは非力な1リッターのまま。これでは、どのようなユーザーがどのように使ったらいいのか分かりづらく、クルマのキャラクターがちょっと不明瞭になっているように思います。

　昨日、関越道を使って自宅に戻ろうとしたときのことです。
　夜中であれば、関越を練馬インターまで行って環八を南下、自宅のある川崎市内を目指すというルートなのですが、この日は午後15時ごろに東松山インターから関越に上がりました。ということは、このまま練馬まで走って環八に突入すれば、ちょうど夕方のラッシュ時間にかかり、渋滞にハマる可能性があります。
　そこで、ちょっと遠回りで料金も割高にはなりますが、鶴ヶ島ジャンクションで圏央道に入り中央道を目指し、調布インターで降りるというルートを取ることにしました。

　鶴ヶ島インターの案内が出てきて「あ、もうすぐジャンクションだな」と考えていたのですが、気づいた時にはジャンクションを過ぎて数キロも走ってしまっていました。つい、いつものように練馬インターを目指してしまっていたのです。

　「あー、やっちゃったな…」と思いつつも、もう後の祭りです。当然、高速道路上ですから、バックもUターンもできるはずがありません。仕方ないからこのまま練馬まで行くしかないかとも考えましたが、この日はちょっと急ぎで帰らなければいけない事情もあり、時間の読めない環八を走ることは避けたいところ。
　ということで、出した結論は「川越インターで一度降りて、そこからもう一度、関越道に乗り直し、鶴ヶ島ジャンクションに戻る」という策。

　「これは時間と高速代の無駄になるな～」と思いましたが、運転をしながらあることを思い出しました。それは、以前どこかのテレビ番組だかネット記事だかで知った「高速道路で降りるはずのインターを通り過ぎても、次のインターで係員に申告すれば、行き過ぎた分の料金は取られずに済む」という話です。もしかしたら、今回の自分のケースでもこれが適用できるのではないかと思いついたのです。

　この時は、東松山インターからETCを使って関越道に上がりましたが、川越インターでは係員のいる「一般」のブースへと入ります。そこで料金所の方に「圏央道に入りたかったのだけれど、間違えて通り過ぎてしまった」という旨を話したところ、よくあることなのか、すぐに事務所のほうに連絡して、Uターンできるように手配をしてくれました。
　その後は、いったん料金所から一般道に向かい、一般道と合流する手前に転回路があるのでそこを回って、もう一度料金所に戻ります。この時、ETCゲートではなく一般のゲートに入り、通行券を取らずそのまま通過するように指示されました。

　こうして、無事に関越道下り線へと「Uターン」することができました。このようにして料金所で転回することを「特別転回」と言います。

　ちなみに、節約できた料金は以下の通り。

●特別転回した場合
　東松山IC→調布IC　2570円

●川越ICで一度降りて、再び乗り直した場合
　東松山IC→川越IC　740円
　川越IC→調布IC　2410円
　　　合計　3150円

　というように、約600円ほど節約することができました。


　なお、特別転回する場合には以下のようなことに注意してください。
※係員のいないスマートICではできません
※一般/ETCのゲートしかない場合は、間違って料金を徴収されないよう、あらかじめETCカードは車載器から抜いておきましょう
※転回する場所は料金所によって異なります。今回の私のように転回路が設けられているところもあれば、一度一般道に下りてから転回する場合、料金所の直近でそのままUターンする場合など様々です。係員の指示に従いましょう