yuk6240のブログ一覧

どーもぼくです。タイトルでなんぞやってなった貴方、正解っ！
てーわけで、試してみましょうガソリンの違い、検証条件編です。
今回の島牧行脚、ちょうどよくビンボーランプが点くくらいに燃料を減らせたため、条件を整えてENEOS vs. 出光ってのをやってみましょうよと。
とあるYouTubeの動画では、エンジン内部の映像を用いて2社のハイオクを比較、洗浄性能を試験していました。その動画ではENEOSのが圧勝って感じだったので、コレいかにってことで比較してみようかと。

・命題
　月に1度程度行われる島牧行脚において、燃費性能を比較する。
・条件
　出光(アポロ)のハイオクを使用して複数回行った島牧行脚の平均燃費に対し、ENEOSのハイオクではどのような違いが出るのかを検証。
　出光のハイオクで運用した平均燃費は13.9km/L。最良は前回の14.2km/L、最低は初回の12.8km/L。最良、最低間に行った燃費向上に繋がるメンテナンスとしては、燃料添加剤の添加(FCR-062)を1000km程度に1度、96,500km時にATオイルパン及びストレーナ、ATF交換、3,000〜5,000km毎のオイル交換(銘柄は同一、オイル交換2回に1回はエレメントも交換)を実施。
　今回の島牧行脚で検証を実施するため、ビンボーランプが点くまで燃料を消費し、ENEOSで20Lを給油、FCR-062を添加し1週間運用、行脚前日にセルフのENEOSにてハイオクを満タン給油。
・注意点
　前回の行脚との相違点は冬タイヤ→夏タイヤへの交換有。走行条件は最良を記録した際と同じ、完全ドライの同じルートを使用。
　ショック交換も行なっているが、同乗者がいるため限界領域での検証ではないことを鑑みると特に影響はないと考えられる。

というわけで、信じる者は「すくわれる」、心か足元かわかりませんが、オイルもそーだし燃料もそーだし、色々信仰があるようなモノに対して数値で比べてみましょうの巻、乞うご期待ってことで。
前回の燃費を超えられたら驚きﾓﾓﾉｷですけどね。
では、結果、考察編をお楽しみにっ！

Q1.お車のメーカー・車名・年式（例:トヨタ・プリウス・2010年）
回答：BMW X1 2013年式
Q2.ヘッドライトの状態（例:軽度の黄ばみ／くすみ／白濁／かなり劣化）
回答：軽度の黄ばみ、表面研磨、コーティング済

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ホルツ　ヘッドライクリーナー】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

はいどーも。ぼくです。
ってわけで、burnerさんちのアウディさんをキレイにしてみましたの巻、第2弾。
前回の記事は→こちら
今回は前回のメニューに加え、ちょっと洗車ケミカルの実演をしてみるテストと防汚性特化のコーティング施工を。
本日のオトモはこちら。

右端に写ってる防水スプレーは使用しておりません。今日履いてた作業用のお靴にかけておいただけですゆえｗｗ
まずは汚れ落としにながら洗車の脱脂シャンプー。簡易コーティングやら劣化したコート膜やらをサッと落とせるので下地作りの第1歩として最近重宝してます。
今回はフォームガンにも脱脂シャンプーを調合、泡洗車に対応させました。普段はスノーシャンプーとかフェニックスシャンプー使ってるんですけどね。ちょっとお試しって形で。
手始めに足元の清掃から。

高圧洗浄機である程度汚れを流して、鉄粉除去と一緒に脱脂シャンプーでサクッとキレイに。

ここでひと手間、スケールリムーバーの実演を。ブラシ使って洗っても落ちないことが多い輸入車特有の茶色い汚れにちょいちょいと塗って流すとこうなります。

写真ではわかりにくいですが、バチバチに水を弾くようになります。表面の水垢がなくなると水弾きが良くなるので、汚れにくさも上がるのかなーって。
で、先述の脱脂シャンプー入りフォームガンでボディ全体を泡まみれにして、柔らかブラシを使って細部の汚れをかき出し、ミットでサッと表面を撫でてから水洗い。
そしてお待ちかね、鉄粉除去。

北海道の冬場って、洗車機に突っ込んでもすぐに凍ってしまう都合上頻繁に洗車する人が非常に少ないイメージでして。冬期間って排雪の大型車だったり除雪グレーダーだったり、塩だけではなく鉄粉が飛び交うので時間と予算が許すなら機械洗車でもいいから洗っておくのがベターなのかなって思うこの頃。
前回ヌルテカコーティングを施工していたおかげか、しっかり汚してきてくれたのに反応色はまぁまぁ。実際に作業してると一杯付いてるなぁってなりますが、数年放置した後の鉄粉除去に比べれば、ねぇ？ってとこ。
近づいてよく見ると、付着した鉄粉がサビた茶色い点々が残るんですが、この後の工程でちゃんと落としておきました。鉄粉取りに粘土を使ってる方々はここでちょっと擦っておくと茶色い点々がキレイになるのでそれもアリかなって。ウチでは施工性を重視して鉄粉取りスポンジを使ってるので次工程に持ち越しとなります。
もっかい脱脂シャンプーの泡洗車を経て鉄粉除去剤を流し、キズ消し水垢取りの工程に。使用機材はこちら。


お気に入りのDeep Base＋イージーポリッシュの組み合わせ。ウチのクルマと違ってパールが入ってるので、磨きキズとかがちゃんと確認できるのがうれしいところ。カメラでは映らなかったので写真はありませんｗｗｗ
懸念事項だった電池の持ちについては、半周磨いた辺りでやっぱり電池切れ。もう半周磨くのに充電済電池に取替、切れた方を充電器に繋ぎましたが、作業終了までに充電が完了しませんでしたｗｗｗｗ予備電池でもう1個用意した方がやっぱり良いのかなって。
ガラスの油膜取りをしてコンパウンドの余剰成分をサッと洗い流してボディ・ホイールにプラズマコートを施工、ガラスにはフェニックスのスライドスプラッシュを。

今回はヌルテカツヤツヤではなく、花粉とか黄砂とかが飛び交うこれからの季節に向けて防汚性に特化させてみるコーティングの巻、長期在庫になってたお試し用のプラズマコートセットをお買い上げまでしていただきました。
今期色々揃えてらっしゃるようなので、お気に入りのコート剤になってくれたらいいなーって思ってますよ。
防汚性特化コーティングなので、雨の日にやっと効果がわかるタイプになってるので、週末の悪天候に乞うご期待！ですね。

さぁ新年度。どうもぼくです。
やっと道路の雪もなくなり、普段使いでクルマが汚れることも少なくなってきたこの頃、重い腰を上げてやってみましょうコーティングメンテナンス。

まずは脱脂シャンプーでシャンプー洗車。いつもはバディカのフェニックスシャンプー使ってﾄﾛﾄﾛの泡洗車するんですが、今回はちょっと違います。
コーティングをかけ直すにあたって、表面の脱脂は必須項目。都度脱脂するのがダルいんで、シャンプー洗車するならもう脱脂シャンプー使えばええやんと。いつも使う時よりちょっとだけ濃い目にシャンプー液を作りまして、洗う時はソレを使うスタイルで。ついでにホイールもそのシャンプー液を分けて一緒に洗います。
ついで、鉄粉除去。

皆様ご存知ながら洗車のアイアンデリートを。何週間か前に鉄粉取りはやってるので、今回は2倍希釈の良コスパVer.を噴霧。


気になるテールゲートの鉄粉付着はそーでもない感じ。そんなに長距離かけてないからまあそんなもんか。
鉄粉除去が終わったら下地処理。今回は古くなったコーティングを除去するのにながら洗車のDeep Baseを使用。せっかくだからイージーポリッシュも併用。


赤線から左が未施工、右が施工済み。こうして見るとそんなに違いが判らんってなりますね。そもそも水垢もキズもそんなに入ってないクルマですんでね。
下地ができたらダイヤモンドキーパーを施工してメンテナンス終了。

水弾きはフェニックスコートとかプラズマコートの方がいい感じ。ってわけで犠牲膜でプラズマコートをかけておきました。
ここんとこずっと天気いいんで、ミラー横につけたフィンの効果は試せてないのがアレですけどね。
という、とりとめもない雑記でしたとさ。

‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐おまけ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐
ふつーこれだけの洗車したらなんぼほどかかるのかって調べてビックリ。
泡洗車+鉄粉水垢除去+何らかのコーティングってやると最低4万からってのが市場値なんですねコレ。いつもやってるから気にしてなかったけど。
‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

どうも。雪解けが驚くほど速く、いつもより2週間以上早く夏タイヤにしてしもたぼくです。
2年程前から割と長距離弾道移動を繰り返すようになったウチのクルマ、走行距離がかさむに連れてやっぱり聞こえ始める足回りからのコトコト音。
こういう時って大抵ショック本体がダメになって動いた時の音が響いてって流れなんですが、クルマの動き的にはショックは生きてんだよなぁ…って思いつつ。
今期、夏タイヤにするついでにいっちょやってみっかと思い立ち、ショックとその辺の小部品を揃えてみました。
前回E90で足交換した時の反省を踏まえ、油圧のスプリングコンプレッサーを用意。

結局使わなかったんですけどね。誰か1万くらいで引き取ってくれませんかコレｗｗｗ
で、前足をバラす順番を間違えるとそこら中のアームを外して稼働範囲を広げてやらないと絶対に外れないって罠にかかった記憶が強くてｗｗ

X1はコレに加えてフロントにドライブシャフトがいらっしゃるのでさらに可動範囲が狭くなりまして。
今回気を付けたことは、
・アッパーを緩めるのは最後
　国産車みたいに上から外していくと、ストラット本体がどうやっても抜けなくなります。ナックルに刺さってる長さがべらぼーに長いので、ロアアームに長めのバールをかけて全力で下げて「もらって」引っこ抜く流れ。前回は色々アームを外してやっとのことで抜けたので、今回は下から外していきました。結果、無事に一人で作業できましたとさ。
・引っ掛かりそうなホース、ケーブルは全部フリーに
　ABSセンサーをはじめ、ブレーキホースやらパッドの摩耗センサーやら色々可動範囲を制限するモノが付いてます。こいつらをフリーにしてやることで、ナックルをガッツリ下げても大丈夫なようにしておきましょう。
・インパクトは強力なものを
　油圧のスプリングコンプレッサーを用意したとはいえ、各部のネジ緩めにはそこそこ強力なインパクトが必要になります。前回はエアと電動の二刀流でしたが、それでも力不足で難儀していました。今回は某有名メーカーの電動インパクト1丁で臨んでみましたが、コレが大正解。油圧の方がストローク不足でどうにもならなかったのに、ネジ式のコンプレッサーで事なきを得ました。道具って大事。
本題に戻って。
無事に前足が外れ、一旦バラバラにしてみます。

新旧比較してみると、新しい方はケースが短くてロッドが長くなってますね。ケースが短くなったおかげで組みなおしが非常に楽でした。なお、外したショックの生存確認もしてみましたが、やっぱり抜けてなかったオチ。新調しなくてよかったやんってのは言っちゃダメですよｗｗｗ



小部品を取り換えて、一旦組み上げ。アッパーマウントはベアリングにガタ有、バンプストッパとダストブーツは砕け散ってボロボロ。そりゃ11万km走ったらそうなるよねって感じ。
去年夏タイヤにしたときにワイヤーブラシで磨いてみたキャリパー、オーバーコートしてなかったもんで1年経ったらそりゃもう酷いもんでｗｗ


耐熱シルバーをキャップに噴いて筆塗。金ピカとかフェラーリレッドとかは表面が鋳肌なのでやりませんでした。モノブロックで表面ツルツルだったら遊んでみたかも知れませんけどねｗｗ青く塗ってＭスポーツのステッカー貼ってみたりとか。
で、前足完成。

後ろ足は例のごとく内張を外してからアッパーにアクセス、縮めて抜くだけの簡単仕様。両側外れるまでに30分程度で完了。

こっちもバンプストッパが崩壊、上部固定のブッシュもだいぶ潰れてる始末。
リアショックも生存確認を実施、こっちも抜けはありませんでした。
ってわけで、誰か欲しい人いたらいいなってヤフオクに出したんで、誰か買ってくださいwwリンクは→こちら

上下のマウントラバーも交換して組み上げ。

外すときはバンプストッパが崩壊してたおかげでしっかり縮めてから外せたけど、新品バンプストッパがいらっしゃると全然縮められなくて組むのに大分難儀しました。
惜しむらくはTEINお家芸のEDFC非対応ってとこ。何段階か忘れたけど、減衰調整機能が付いてるこのショック、リアなんて内張の更に下に調整ダイヤルが鎮座することになるので手軽に調整できないってのが辛いなーって。どうにかしてつけられないかしら。
ってのを考えつつ、

フェンダー内を洗ってみたり、オイル交換したり、夏タイヤにチェンジして着地。

…アレ？車高爆上がりかコレ？
ってわけで試運転がてら車高を落ち着かせるためにひとっ走り。
段差超えた時のコトコト音は一切鳴らなくなってﾆｯｺﾘ。元々のショックもダメになってたわけではないので、乗り心地が雲泥の差に…！なんてレビューはできません。ショック換えたって言っても伝わらないだろうなってくらい走った感じは変わってないなーって。ちなみに、減衰調整は丁度半分の位置に合わせてあります。公式HPの商品説明には16段階ってあるんですが、回してみたらクリック数が26個。とりあえず左右どちらかに振り切ってから13ノッチ戻して様子見って感じです。
フロントは楽に調整できますがリアが、ね？ってとこでｗｗ
試運転行って落ち着いた後の写真がこちら。

思ってたほど車高上昇はせず。緑色のショックがついてるなんてフェンダー覗かないとわからない仕上がりに。
GW付近にまた島牧に走るし、長距離のレビューはその時に。
色々リフレッシュしたし、まだまだ頑張ってもらいましょう。