yuk6240のブログ一覧

Before。

After。

というわけで、格安アジアン(とはいえ4本7万)から9部山中古のBSに取替して2000km程走りましてね。
街乗り、長距離、高速、峠道とか色々走ってみたのでレビューをばと。
元々はコレ→フェデラル ST-1を車両購入時に用意していたので、一旦はそれでって感じで。
一応フェデラルの中でもプレミアムラインに入るようで、595RS-Rよりも高かったような記憶が。BMW+フェデラルってのを試したのはX1で初めてだったので、まぁこんなもんなのかなって乗ってました。ちょっとロードノイズが大きいかなーってくらい。それも、E90にS001とかT001を付けてた時を比較してなので、SUVだしそんなもんかって。

で

ヤフオクにたまたま落ちてたBSのTuranza T005を掠め取れた今回、そっちについて書いてみる回です。参考になるかは置いといて、ね？
・TURANZAってなに？
まずはコレ。普通に量販店とかで新しいタイヤ買う方はあまり耳馴染みのない名前。そう言われればそう、TURANZAって基本的に新車装着タイヤでしかお目にかかれないヤツでして。ネーミングはTouring Potenza(ツーリング ポテンザ)の略で、BSのラインナップから読み解くとREGNOとPOTENZAを足して2で割ったようなタイヤってことらしいです。
E90の時もT001を使ってましたが、やっぱりBSってｲｲﾈ！に尽きますね。詳しくは後述しますが、平均点の高さが特筆すべき点かなって。
・T001 or ST-1→T005への違い
前回E90で使ってた時から5年経過、タイヤ作る技術もアップデートされてんでしょうね。特に何も感じなかったです。
ってーのは置いといて、真面目に考察すると、
・ロードノイズの低減
・省燃費性能の向上
・直進安定性の向上
が確認できてます。
ロードノイズの低減についてはE90とデッドニングを施工したX1とで比べるのはアレなので、ST-1比で。これも後述しますが、タイヤの中に吸音スポンジと思しきスポンジが貼られています。舗装がキレイできめ細かい路面ではノイズなんて気にならない程。粗目の高速道路とかでちょっと聞こえてくるなぁって感じまで減少しています。体感ではフェデラル比50％くらいかなって。タイヤ変えるとこんなに静かになるんだって感動した記憶。
省燃費性能の向上についてもST-1比になりますが、8~10％程度燃費向上が確認されています。燃費向上の理由はタイヤ本体だけではなく、245幅だったST-1から235幅へとサイズダウンしていることも寄与していると思われます。タイヤを交換して一番に感じたのは下り坂などでの惰性走行時の減速量が減少したこと。ST-1の時に慣れてたタイミングでアクセルオフしても、前走車に追いつくタイミングが早くなりました。月に2度島牧まで同じルートで走行しているため、割と同条件での比較が可能でして、峠の下りで前の車に追いつく時間が短くなって、なおかつ減速が足りずにブレーキを使用することも何度かあったくらい。感覚としてはアレ？いつもより転がるぞ？って感じ。
転がるようになったってことは、グリップ落ちてんじゃない？と思ったそこのアナタ、実はそうじゃないんです。島牧遠征にも使ってるので、そこそこのハイペースで峠道を走ることもあったんですが、ST-1に比べて安心してコーナーにアプローチかけていけるインフォメーションもちゃんと持ってます。
直進安定性の向上については言わずもがな。サイドウォールが比較的柔らかめなアジアンタイヤに比べ、そこもしっかりガッチリしてるBSのタイヤです。タイヤ幅が細くなったのもあるんでしょうけど、ワダチとかでハンドル取られる感触が減りました。

・T005EVについて
今回用意したのはテスラに純正採用されてるTURANZA、T005EVってやつです。
ノーマルのT005に比べ、EVで重要視される静粛性や航続可能距離の向上を図っているモデルのよう。

タイヤサイドにも見慣れないモールドが。
というわけで調べてみました。
・B-silent
先程も記述したタイヤ内に設置された吸音スポンジのことらしい。
スポンジを貼るだけではなく、タイヤ内側の表面に発泡ウレタンフォームを使うことで吸音、静音性能を向上させたもののようです。
そんなタイヤ見たことあるなぁと思ったらミラさんで使ってました。→Le MansⅤ
ダンロップの名称はサイレントコアらしいけど、考えは一緒みたいですね。ミラさんの時はマフラーもオーディオもうるさかったので恩恵は感じられなかったんですけどねｗｗｗ今回はちゃんと体感できましたとさ。
・ENLITEN
正直最初に見た時は「なんて？」ってなりました。エンライトンって読むらしいです。諸説ありですけどね。
BSの公式によると、「薄く・軽く・円く」タイヤを作ることを総称して呼ぶみたい。薄く軽くってのは確かに。交換直後に感じた転がりの良さってのはここから来るのかと。従来品と同強度で薄いタイヤってことは、そもそもサイドウォールやらトレッド面やらが固めに設定されてるんでしょうね。ということは、転がってる時の変形も抑えられて、結果消費するエネルギー量の低減に繋がったのではと。軽くなることは惰性走行時だけで言えばマイナスですが、加速時は逆、有効方向に作用します。多分加速時の方が節約できるエネルギー多いんじゃないかなって。
円くってのはタイヤだしそりゃ当然、ちゃんと丸い方がよく転がってくれるし振動も減らせるでしょう。真っすぐ走ってくれるのって大事。

とまぁ色々書いてきましたが、やっぱりいいタイヤはいいってことになるなぁって。
タイヤで思い出しましたが、冬タイヤへの交換もお早めに。雪が降ってからお店に飛び込んだって作業枠は埋まってるでしょうからね。現場への負荷を考えてあげてくださいね。
では。

そんなわけで選ばれたのは助手席側がでっかいスライドドアのクルマでした。
どうも俺氏です。
事の発端は今年の初め、真冬にばーさまが救急搬送されまして。なんでもおうちでコケて太ももを骨折したみたいで。寄る年波もあり、ちゃんと歩けるようになるかがわからんってことで、ちょうど定年退職する母者が島牧に戻って世話をするやもって話をされましてね。
ばーさま本人はおうちに戻る気ﾏﾝﾏﾝ、ただし戻るおうちは築50年超の古民家、バリアフリーなんてバの字もない時代に足にけがをした人が生活するなんて考えてない設計でして。まずはおうちを整えようってことで前回の記事みたいに休みを合わせて古民家の改修を続けていたり。
6月半ば、母者が島牧に引っ越ししまして、戻るとわかる公共交通の脆さ。バスは1日2本(休日はゼロ)、タクシーなんて見たことないわけで。最寄りのコンビニは徒歩圏内にはなく、日用品すらその辺近所で揃えるのも不可能ってマジかいと。移動販売はあるみたいだけど、スーパーみたいに選ぶのできないみたいでね。
札幌だとクルマなんて必要ないって生活をしていた母者、意を決して30年ぶりにハンドルを握ることに。

そんな母者が出した条件は
・左からの乗り降りが比較的ラクなクルマ
・向こう数年間はノートラブルで乗れそうな車種
・運転しやすいボディサイズ
・たまに走る長距離も問題なくこなせる動力性能
ってことで、たまたま近所に出てた本州産ワンオーナー3.5万kmのスペイドになりました。
見に行ってみたらシートヒーターついてたりオートエアコン付いてたりオプションのスペアタイヤついてたりそのくせ板キーだったりちょっとｵﾓｼﾛ仕様ではありましたけど、予算やら条件やらに合致してたのでコレを買ってきましたとさ。
海沿い降雪地域なので、

サビのない下回りにサビ止めを塗って、



ブレーキ周りを新品にして、サビ止め塗って、

ケータイ繋いでナビにできるようにして、


ラジコかけたら驚くほど音質がアレだったのでスピーカーを取り換えて納車。
この前やっと母者の手元に行きました。持ってった時に初めての運転ってことで免許の書き換えに隣町まで運転したんですが、慣れるまでにしばらくかかりそう。頑張ってもらうとしましょうか。
ちょいちょいアップデートもしていくのでお楽しみに。

5月といえば、ぼく的にはDIY全力投資なシーズンです。
というわけで、燃費向上グッズのテストによく使われる島牧行脚、今回も行ってきました。
年明け早々にばーさまがおうちで転んで骨折、よりにもよって折ったのが太ももで、退院してきたら古い段差まみれのおうちは生活しづらいよねーってことで。






家主がいないうちに居間の大改修実施。床全部剥がして畳を処分、冬場の快適性を上げるために断熱材を敷き詰めて枠を組んで板貼ってクッションフロアで仕上げ。
壁もついでに端材になった断熱材を有効活用して埋めてみます。
丁度その日の夜、北海道は5月なのに一部で積雪が観測されるくらい寒くなったんですが、そんなの気にならないくらい暖かくなりました。
親戚一同が集まったので人手が一杯、超速同時進行で作業が進むので思ったより早く目標工程に到達できまして。夜はロクヨン使って懐かしのゲームで団欒するくらいには進みました。次行くときは玄関はじめ出入口を改装するかなーって。
で、ウチのガレージも収納を増やそうかなって一念発起。




棚作って引き出し作って完成。電動工具が増えるにつれて一緒に増えていく充電器の置き場所も確保できました。
資材を調達にホーマックに行ったんですが、コードレスの丸ノコを購入しようか大分悩んだのは秘密ですｗｗ

GW、いかがお過ごしでしょうか。ぼくです。
世間では有給ぶっこんで2週間休みとか聞こえてきますが、ﾜﾀｼも例にもれずって感じなこの頃です。
というわけで(どういうわけで？)、早起きしてひとっ走りしてみます。

連休入っちゃったらこんな写真も撮れないくらい混みあってしまうので、早め早めに。
久しぶりにデジイチ引っ張り出して撮ってみたんですが、iPhoneの方がキレイに撮れるかも知れないっていうどうしようもないアレ。さすがに20年前のカメラじゃどーにもならんかというところ。現行iPhoneだと撮った時に色々調整してから写真にしてくれるのでそれに慣れてるとちょっとなぁって思ってしまう仕上がりですね。
湖畔で某氏と待ち合わせだったので、湖畔でも何枚か。


朝早くだと逆光になってしまうのがポロピナイの悲しいところ。
10時半くらいまで談笑しつつ、風が強くなって段々寒くなって、ガチで雨降るんじゃね案件になってきたので解散って流れ。
おうち帰ってきた辺りで霧雨になってたので、ちょうどいいタイミングだったのかなって。
burnerさん、お付き合いいただきありがとうございました。
やっぱりお話してると時間が過ぎる速さが異次元だったので、今度は屋根のあるところでゆっくりとでお願いしますｗｗ

そうそう、燃料のテストは継続中なのでお楽しみに。
前回の島牧遠征では13.6km/L、最高値よりは低く出ましたが、多分幅広夏タイヤのせいってことでｗｗ

どーもぼくです。タイトルでなんぞやってなった貴方、正解っ！
てーわけで、試してみましょうガソリンの違い、検証条件編です。
今回の島牧行脚、ちょうどよくビンボーランプが点くくらいに燃料を減らせたため、条件を整えてENEOS vs. 出光ってのをやってみましょうよと。
とあるYouTubeの動画では、エンジン内部の映像を用いて2社のハイオクを比較、洗浄性能を試験していました。その動画ではENEOSのが圧勝って感じだったので、コレいかにってことで比較してみようかと。

・命題
　月に1度程度行われる島牧行脚において、燃費性能を比較する。
・条件
　出光(アポロ)のハイオクを使用して複数回行った島牧行脚の平均燃費に対し、ENEOSのハイオクではどのような違いが出るのかを検証。
　出光のハイオクで運用した平均燃費は13.9km/L。最良は前回の14.2km/L、最低は初回の12.8km/L。最良、最低間に行った燃費向上に繋がるメンテナンスとしては、燃料添加剤の添加(FCR-062)を1000km程度に1度、96,500km時にATオイルパン及びストレーナ、ATF交換、3,000〜5,000km毎のオイル交換(銘柄は同一、オイル交換2回に1回はエレメントも交換)を実施。
　今回の島牧行脚で検証を実施するため、ビンボーランプが点くまで燃料を消費し、ENEOSで20Lを給油、FCR-062を添加し1週間運用、行脚前日にセルフのENEOSにてハイオクを満タン給油。
・注意点
　前回の行脚との相違点は冬タイヤ→夏タイヤへの交換有。走行条件は最良を記録した際と同じ、完全ドライの同じルートを使用。
　ショック交換も行なっているが、同乗者がいるため限界領域での検証ではないことを鑑みると特に影響はないと考えられる。

というわけで、信じる者は「すくわれる」、心か足元かわかりませんが、オイルもそーだし燃料もそーだし、色々信仰があるようなモノに対して数値で比べてみましょうの巻、乞うご期待ってことで。
前回の燃費を超えられたら驚きﾓﾓﾉｷですけどね。
では、結果、考察編をお楽しみにっ！