21skyのブログ一覧

道潮見坂　8割充電後⇒川根温泉（充電中） 28％も残ってたから、 道　掛川までいけるんじゃないかと 充電のお誘いも、28㎞程充電箇所はない。 電費を最優先する電欠回避防衛運転に カーブ進入時の速度に合わせた速度に 内燃車両とは異なり、加速は緩やかに、 低い電流時間をかけて流す。 制動は、エコレン ...
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気になったためトランクを開けて始動用の鉛電池の電圧を確認しました。 推定される電圧（推測や予想が含まれております） 自宅帰宅時　12V 自宅充電時：始動用蓄電池も充電されていました。 （電圧計がなくてもぼこぼこと音がしますね） ※全自動充電器接続での充電は本来不要。 使わなくても3か月に一回は満充 ...
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100％充電設定でタイマーにしてたら間に合わず96％位 暖房稼働前135㎞　→　105㎞　ヒーター稼働（22℃設定）　温度1～3度 道の駅とよはし　まで50㎞程走る　電池50％　航続距離　50㎞程まで低下 100㎞行けるか、走行目安は相変わらず限界値だなと。 一台使用中　もう一台を使おうとすると ...
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6台同時充電、最大90kwとぱっと見高性能な抜群な奴と思いきや、 オチが満載の新型地雷充電器となる評価が現状。 大きな落とし穴 ①90kwのブースト充電は　最大15分（ケーブルが50kw仕様のもの） ②同時稼働3台目からは、前に充電した充電出力を下げる動作になるうえ 90kw充電開始ともなら ...
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で、寒くなると航続距離目安落ちてきますねえ。 厳冬期８割１００㎞付近 電池スコア82　１１セグ　電費9.2㎞/ｋｗｈ 土日に回走路を長距離　平日はほぼ非稼働 基本八割設定かつ、自宅100V１kw充電。 走行目安の半分～2/3程度を目安にしています。 旧リーフで暖房は恐ろしいほど航続距離が低下 ...
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何が原因なのかよくわかってはないものの 大抵は　旧44kw型（縦型） 以前なら15分～20分で入りそうな容量が、20～30分近くかかるときばしばしばｗ 急速で80％を超えるような充電をそもそもしてるわけでもないんですがｗ 開始直後は108Aとか、出るときは出るのですが その後の充電量の減少がやたら ...
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年式と設定、使い方次第（80％上限設定かつ20％以上残して充電） ７万７千（５年経過）→１０万８千（７年目　ただし車検は来月） セグメントは11。 ※冬季１００㎞　※夏季128㎞　※80％時の走行可能距離　9.3平均 実走行目安6０～９０㎞　走行目安の1/2～2/3 急速充電使用回数　３２０回以 ...
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結論、インフラでスペック生かしきれないのと 予想以上に高かったからですｗ インフラが１００kw以上の急速がそろい始めれば 寒冷地除くでチャンスはなくはない。 だが後追いの日本では、揃うころに時代遅れなんてまたやるだろうがｗ 30年頃　海外廉価EV大量流入は考えられるので、分水嶺が来るだろう。 ...
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蓄電池以外の課題はすでにない。 黎明期の電気自動車でも同様であった。 走行目安のカタログ値の少なさを、充電し放題で払拭したセンスは上手かったな 充電時間を除けば、無制限の航続距離と歌えなくもないからなあ。過去だけどｗ 結果,酷使と、蓄電池の過熱（４８度超過）で極端な劣化と 過充電状態放置、過放電 ...
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電費の上下、温度変化によるものもあるので単純比較できませんが 走行目安（現状確認しる範囲で最高の値っぽい） 電費からの逆算容量　18.79kwH（２４kwh） 78％（推定容量率） 昨日は、道　したら　エコ給電にて稼働確認 帰路、　道　つくで　充電後帰宅。　 東栄花まつり含め　まさか臨時休業とは ...
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