刺激は無いけど全てが扱い易い万能バイク - CBR400R

マイカー

刺激は無いけど全てが扱い易い万能バイク

アマクサ
ホンダ / CBR400R
NC47 (2013年)
- レビュー日：2025年4月19日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：4
価格：5

満足している点: ツーリングバイクでありながらちょっとスポーティな見た目。初期型ならではの丸っこいデザイン。
何時間乗っても痛くならない最高のシート！
トルクが全域でフラットなのでどのシチュエーションでも扱い易く使い切れる(が刺激はない)。
バイクの楽しい面を誰にでも体感させてくれる、やれないことが無くファーストステップや、リターンライダー、ロングツーリングやスポーツ走行まで一台で何でもしたい人にぴったり！
不満な点: まだ整備が足りていないのか以前の赤シビに比べ燃費がやたら悪い…20〜24キロ…これを30キロに戻すのが楽しみでもある。
ノーマルマフラーだとエンブレが効きすぎる点。
総評: 値段も安く扱い易い最高に丁度いい良いバイクです。
車だとフィットやプリウスみたいなバイクと思って乗るには最高です！(見た目以外はスポーツクーペではないのだよ)

デザイン: 4; 流線的でスラッとした女性的なイメージです。
モデルチェンジ後とは違いパラツインエンジンを積極的に見せる独特なエアロ形状が好きです。
走行性能: 5; ニンジャ400(軽くなってから)と、CB400と比較。
直線安定性　○ ニンジャ<cbr400r＝CB400
旋回性　△ cb400<cbr400r<ニンジャ
低速トルク　○ cb400<ニンジャ<cbr400r
中速〜高速トルク　△ cbr400r<ニンジャ<<cb400

クローズドの速さならニンジャ推し
官能性ならcb400推し
扱い易さと疲れにくさと経済性ならcbr400r推しです！
乗り心地: 5; めちゃくちゃいいです！
このバイクの最高に良い点。長距離からワイディング、サーキットでもそれなりに快適にこなせて良いです。
乗り心地寄りなので、攻める走りをすると不満は当然出てきますが。
積載性: 3; リアシートとフックを活用すれば必要十分な積載性はあります。タンクバックも大きめのモノも装着できます。
燃費: 4; このトルク感で燃費30オーバーは奇跡です。
ただ、2号機君は20〜24と何か問題を抱えているので改善が楽しみです。
価格: 5; 下取りも安いが購入価格も安いのでとてもオススメ！
現行と比べてもそこまで性能が変わるわけではなく見た目の好みが合うのであればむしろ超オススメのコスパ抜群のバイクです。
故障経験: 新車から3年で初期の冷却水問題以外トラブル経験はないです。丈夫でホンダらしいお財布に優しいいいバイクです。