アーシング・私の場合・・・

いろいろ面倒を見続けていて、それなりに快調を保っている、我がHN11ｓ・黒ゲート号。

しかし、ボディの経年劣化のような
「あまり目に付かないところから忍び寄る老朽化」が、やはり心配ではある。

予防治療の意味合いも込めて、アース強化工事を行ってみた。
部材は結構以前に仕入れてあったのだが、どこらへんに括り付けていいものかイマイチ解らず、そのまま施工準備のままに放置されていた。
一応簡易的取り付けマニュアルもあったので、調べたこともあったのだが・・・
逆に言えば、どうやらセオリーめいたものはあっても、正解らしい正解はないものと考え、思い付くかぎりをやってみたわけだ。

その後、スパークプラグ交換検討・状態確認の折
工場の親方がこれを見て、いろいろ意見を頂けたので
それにそって修正を行っている。
ちなみに親方さんは、ワゴンRなどで施工の実績あり。

ターミナルはこちら。

親方「バッ直でもええんちゃう？」
ワシ「あー、なんかこの方法で、バッテリ台座下にもアースが行くらしいです」
親方「ほー、そういう考え方もあるんやな。」

第一ポイント；バッテリ脇・純正アースカッツケ場所

これは基本ですね。

第二ポイント；デスビ脇・シリンダヘッド

最初、ヘッドカバーへ括り付けられた
エアクリのステーの取り付け基部に行ってたんだが

親方「どうせならシリンダヘッド直のほうが効果的やろな」
ワシ「何か適当なネジ穴ってありますかねぇ・・・」
親方「デスビの片方に潜り込ませれば簡単。但しシッカリ締めときよ」

その結果が画像の場所。

第三ポイント；プレッシャーセンサー・スロットルセンサー類集中箇所

こちらは当初、ワイパーモーター部・バルクヘッドにしていたのだが

親方「だったらセンサー類の近くのほうが効果的なんとちゃうかな、これ結構効くでよ」

というわけで括り付けようとしたが
自家の資材不足でボルトが回らず（スパナはダメ、メガネレンチ必要）、とりま近所のネジに仮付けしている。
脱落はないだろうし、電気的には同じ位置にあるわけだが、のちのち矢印の部位に修正の予定。

第四ポイント；上手ヘッドライト脇・純正アース位置

タービン上のカバーから、ひょろっと伸びる純正アースが、まもなく腐食で崩壊しようかという状態。
すぐに停まるようなこともなかろうが、確実に導通を妨げることとなるだろう。
実はこれが気になっていたため、どうせなら・・と思ったのが、キット購入の経緯だったのである。

その近所ということで、一番長いケーブルは
この場所へ持ってきた。

効果はあったと思われます。
全般に、アクセルの踏み込み強さを抑えても
同じ感じで走ってますね。

軽四は「気筒あたりエネルギーが小さい制約された環境で最大限の力を発揮させる世界」と思っていますが、そのためか、このような些細な差異でも、すぐにフィーリングの差になって反映されますね・・・

親方曰く、
「10万㌔も走った軽四ならやっといて損はない」
自身のワゴンR（同じF6Aターボですっ）の経験から、いろいろ親身になって教えて下さりました。
本当に、ありがとうございました！
（フツーなら工賃取って工事にでもしてる所やもんねぇ・・・）