れっつごうのブログ一覧

ここは無料２００Vスタンドが一機しか無いので
けっこうバッティングしてるんですが・・・





EV（イエロー）ゾーンの隣のクルマに電源ケーブルが＠＠；




要は３５PHVのオーナーが時間過ぎても戻ってこないから

リーフオーナーが引きもいで繋いだって事＞＜

警備員さんがバツが悪そうに周りをうろうろ＾＾；


以前も同じ場所でアウトランダーからリーフが引きもいでいるのを見かけました。

EVオーナーにとって電欠は死活問題だから、

オレらPHVオーナーは気をつけないとニャ＾＾

みんカラではすっかりおなじみのGRスポーツ。









街中で走っているのを見たのは２回だけだったんだけど・・・




本日ついに、






この時を待っていたんだ＼(^o^)／







く～っ、この並び＠＠　　ミウラとイオタのような＾＾（古過ぎる？；）






ソーラーが選べたらGRスポーツでもよかったんだけどにゃ＾＾；

５２PHVのゼツミョウな均衡を
より高い次元で実現しそうな
クルマを見つけました＠＠

（写真は全てネットより）






ホンダのクラリティPHEV。

FCVとして開発されたクラリティのPHEV版で、米国では既に販売されている、との事。




５２よりも小さい１．５Lエンジンながら、




バッテリー容量は約２倍の１７ｋWh＠＠；　EV走行１００ｋｍ超えるよね？




定員５名で、パドルシフトで回生量の調整ができるなど先進技術てんこ盛り。




ネガなのはクラウン以上のガタイと重量だけど、その分高級な乗り味かも。




これで米国での売値がU$３３，４００（約３７０万円）は安すぎないか＼(◎o◎)／！

日本では８月発売との事。　気になるニャ＾＾；

オーナーの自己満足かもしれませんが、
当初「ビミョウな完成度」だった評価は
半年で一変しました＾＾；



自宅で充電できないので、



チャージモード（日産言うところのe-Power）を当てにして、




”PLUG-IN”の文字を外したほどだったのに、ふたを開けてみれば、




圧倒的なEV走行比率＠＠

実際にはチャージモードほとんど使わず。（HVモードの方が燃費いいし＾＾；）




週中、ソーラーで半分くらい充電して、




土曜朝一、SCで１時間充電（２００V）させてもらえば、週末の買い物は十分事が足りますｖ





アウトランダーは元より名立たる欧州PHEVと比べても、最も電費がよくEV走行距離も長い。





定員と積載は確かに弱点だけれど、許容範囲のユーザーもいるわけで、




１年足らずで販売台数が３５PHVを上回った理由はデザインの差別化だけじゃないハズ。




評論家さんは「HVと比べて割高」「所詮Cセグ」と言うけれど、加速も乗り心地もいいし、

今の電池技術の上に確立されたEV走行距離とスペースとコストのゼツミョウな均衡＾＾




庶民グレードなら３００万円そこそこ、最も安いPHV（新しい体験）なんだにゃ＾＾

オイル交換となんちゃらコート洗車、
サービスキャンペーン対応をお願いしましたｖ

みん友さん達は
乗り出し１年コメントを書かれているので
当方は半周遅れですね＾＾；





午後一の約束なので腹ごしらえ。　涼涼麺（りゃんりゃんめん）、うめえ～＼(^o^)／




待ってる間にメーカー（トヨタ本体）からの実習生の方に声を掛けられました。

実習が終ったら自動運転の開発をされるとの事。がんばってにゃ＾＾




神奈川だけで先行予約７００台入ってるって＼(◎o◎)／！

富士で試乗した担当M氏によると、「全然ロールしない」＠＠




例のサービスキャンペーン＾＾；




オプション設定しておいて今更使えない、とは言えないだろ・・・




リヤウィンドウ割って・・・結局命運を共にしろ、と＾＾；

※そらこは旭硝子でしたｖ




さて、半年間で５０００Kmを走行、




EV走行８８％、というけれど・・・これ、時間比率だよね？

ガソリン５０Lくらいは使ってるから、HVで１０００Km以上は走ってるハズ。

でないとオイル交換した意味ないし＞＜




３月からのソーラー発電量（１週毎に１日平均）推移。

約４００Wh＝６％、実走行の法則で３Km。




うちの環境ではまずまずだにゃ＾＾