れっつごうのブログ一覧

家から５分の某Ｇ社で作業中の
Gaku1177号を強襲＾＾、
ちょこっと試乗させて頂きました♪







やっぱり、いいですね～。
座った時のシートのホールド性、
走り出した時のしっかり感、
それでいてカチカチじゃないので
ビリビリも来ないし、
ステアリングの反応もリニア＾＾

何といってもその乗り心地は、
「ホントに４０の１８”？」
「前期型Ｓノーマル純正よりいいじゃん！」
と言える程のもの。

その中で特に気になったのがタイヤ。


当車のトランザは転がり始めからゴロゴロ感があり、
６０Ｋｍ／ｈくらいまではノイズが気になるのですが、
（それ以上なら他のノイズで目立たない＾＾；）
このダンロップのDIREZZA、そんな感じがしない♪

気になってお値段を調べてみたら、
有力候補のプライマシーＬＣと比較して
４５の１７”、同じ店舗で１本△４千円安い＾＾

これなら工賃込みでも１０万円を切りそう♪

こりゃまた選択肢が増えましたがニャ＾＾ｖ

実は・・・


勇み足で、

塗ってしまったプレートが１枚・・・orz


台座も流用できなかったのが１つ；
しかし、赤プレートに青ＬＥＤってか・・・

とりあえず、やってみた。



うーむ、まあまあ；

本店に上納かニャ＾＾

1177F-SPORT号から引っぺがしてきた
メッキモール＾＾

さて、どう料理するか。

アクリル板の片側に赤塗って、


さらに黒で上塗り、


レーザー加工屋さんでカット＾＾


良くね？良くね？


むっふ～♪


しっかし、シルバーにメッキモールは目立たんニャ～￣_￣；

これで完全にネタ切れだよ～ん；

「だから、あまりお勧めしていません。」

もうね、そのあまりの潔さに打ちのめされ、
“別タン”（＝サブシリンダー）とは何ぞや？、
その乗り味、どうよ？　という好奇心と
知識欲に苛まれ、いってしまいました＾＾；





「トーションビームだから、とは、もう言わせない＾＾」

確認試走後の率直な感想であります。
車を降りてすぐ、社長さんに握手を求めてしまいました；


「そこがプリウス用を開発した理由です。
　ハイエースもそうですが、サス形式の枠を越えたかった。
　ただ、その分、ショックには負荷を掛けてるわけです。」

ハイエースではサブシリンダーの装着率が高いらしいが・・・

「板バネですからね、乗ってられないんですよ。
　（負荷が大きくなるので減衰力調整を）
　全閉で使わないようにお願いしてるのですが、
　ここ一番の時はやっちゃう人達もいますね；
　でもショック自体は安いから、ダメになっても負担が軽い。」

むー、考えてみれば一般的に純正ショックって、
異常に耐久性が高い。動きは渋いけれども＞＜

一方、アドボックスなんて２万Ｋｍ毎でＯ／Ｈが組まれてる・・・

やはり、高性能を維持するにはある程度のメンテは不可欠ｆ￣_￣；

既にれっつ号の走行距離は３７０００Ｋｍ。
純正ショックは５万Ｋｍ程度と思っていたので、１年で潰れても悔いなし￣_￣

潰れたら、サスが一式残ってるから、また施工してもらうニャ♪