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ドアのデッドニングの続きとなります。
まず手始めにドアの内張りを剥がします。


この状態から、「ゼトロ耐熱吸音シート」を万遍なく敷き詰めます。


最終的にこんな感じになりました。


ドアの内張りは1回外し方を覚えてしまえば、10分もかからず1枚外せるので、4枚のドアでも2時間かからずに作業を終えました。

効果のほどは、やはりすぐに体感できるというレベルかは微妙なところです。プラシーボのような気もします・・・（汗）
ただ、雪道を走っていて、少しの荒れた道程度だとロードノイズがほぼ聞こえない状態のため、ドアの制振（ＳＴＰ）+吸音（ゼトロ）は間違いなく相乗効果で車内の静音化には一役買っておりますね。

次はサスペンションの制振を行い、更なる乗り心地の向上（よりまろやかな乗り心地）+ロードノイズの減少。
あとは、ディーラーにてシフトノブのサイドパネル（シガーソケット側）を外してもらったので、そこに「エプトシーラー」+「ゼトロ」でもしもの場合の耐熱を考慮しながら、デッドニングを行う予定です。
見てみるとけっこう広大な空間があり、そこでロードノイズを反響させているような印象です。
ただ、シフトパネル下にはエアバッグコンピューター（初めて見ました）が鎮座しているので、少し工夫をしてデッドニングを行う予定です。

先日、ＣＸ－８のドアのデッドニングを行いました。

Ｂｅｆｏｒｅ


Ａｆｔｅｒ




ドアの内張りを外すときはドアヒンジ辺りから手を入れて下側から力を込めて外していくと上手くいきますね。前席側は窓の端の部分のみ上側に引っ張り外すので注意が必要です。
後席のドアは全部ピンで止まっているだけです。
制振材はロシア製「ＳＴＰ」シリーズ、ケーブルの隙間には「ゼトロ耐熱吸音シート」（画像のグレーのものです）を張り付け、外からの音の侵入を防ぐイメージで施工しました。

施工後の感想としては・・・正直そこまで劇的に変わった感じはしませんでした。Ｎ－ｗｇｎの時は感動的なほど変化を感じていたので、ここは拍子抜けしましたが、逆に考えるとそれだけＣｘ－８の元の防音性能が高いことの裏返しと思い納得もしました。

ただ、ドアの内張りに吸音材をせずの評価のため、ゼトロを少し買い足しして、再度内張りに吸音材を敷き詰めてどう感じるかリベンジしてみます。

外は相変わらず雪が降ってきましたが・・・。

先日、ボンネットを開けてサスペンション部に取り付けました。

乗り心地、体感できるほど変わりました。段差を乗り越えた時の「ドシン」という感じが「トン」に近いかなりマイルドな感じになりました。
タイヤの空気圧は装着前後で同じにしているので、やはりこのプレートを挟むことで謳い文句のとおり、乗り心地向上したのでしょうか。
自分はＮ－ＷＧＮに取り付けていたのを外して今回、ＣＸ－８に付け替えましたが、このプレートが現在は販売されていないのが残念ですね。
あとは、ここにステンレスたわしを装着し走行中のサスペンションの動きによる静電気を除電することで、より安定的な乗り心地の良さを目指します。

デッドニングの続きとなります。

自分のCX-8はＢＯＳＥのオプションを付けていないので、カバーを少し外すとこの状態です。
純正で制振材は貼ってありますが、叩くとかなり軽い音がするので、ここに制振材を追加します。

ネットで色々と見てみましたが、多くの専門店で採用されているロシア製「ＳＴＰ　ＡＥＲＯ」を初めて購入してみました。
使ってみた感じとしては、ノイサス制振シートに似ています。シールのように貼りやすいです。
音は「コンコン」から「ゴンゴン」程度には叩いた時の音が変化しました。
あとは、「ゼトロ耐熱吸音シート」を追加購入し、この上に敷いてみてどれくらい音の変化があるかですね。
ちなみにこの状態で車を動かしてみましたが、静かになった感じは受けるので、この上からゼトロ耐熱吸音シートで防音を行えばさらに静かさが増すと感じています。
施工が楽しみです。外は雪が降ってきましたが・・・。

ライドウ　ＬＥＤコースターです。

もう1台所有の先代N-WGNはドリンクホルダーに純正でアンビエントライト（紫）がついていますが、CX-8は夜間にややコンソール周りが寂しいこともあり、購入しました。
綺麗な発色で振動を感知して光ります。付属のＵＳＢケーブルで充電もできるので便利です。
商品が届いた時に既にコースターに線傷がたくさん入っていた（☚すみません。これは保護シールで本体は綺麗なままでした。）以外は今のところ非常に満足しています。夜間のドライブが楽しみですね。