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2017.03.04
快晴のK'sサーキットで
AGO練習会に参加してきました。









今回は運動会でもなく、こそ練でもなく
練習会・・・・。

なぜ、練習会なのか？

それは、5月13日、エビスサーキット東コースで行われる
恒例のAGO春の運動会に向けての「練習会」だった訳です。

今回も、サーキット初心者の方が大半を占める安全講習会であることには
変わりありません。

如何に安全に配慮した講習会と言えど、サーキット走行には少なからずリスクは伴います。
安易な気持ちで臨むとしっぺ返しを喰らう事もあります。
これは、車を運転するって事が既にリスキーであるって事で、一般道を走っていても同じ事です。
普段、何も感じず、普通に運転している車が、こんなにもリスキーな代物であるってことを認識することが安全運転に繋がると思います。


硬い話はこれくらいでｗ



今回、導入した新兵器の紹介！






怪しい妖怪の様ですが・・・・・



分解すると・・・・。




やっぱ怪しいかｗ

右の毛むくじゃらが今回の新兵器！

ウインドジャマーです。

車載カメラをセットして助手席の窓を開けて走行すると、ビデオに大きな風切り音が入ってしまいます。
今まで、カメラのマイクロホンの開口部にスポンジを張り付けてみたりしたのですが
上手くいかなかったので、ジャマーを探していたところ意外なところで見つけました。



これです！




Panasonicのウエラブルカメラのアクセサリーで見つけてしまったのです！


これがSonyのアクションカムのレンズ部分ピッタリフィット！

早速、今回のK'sで試してみました！

いつもの車載動画です。




風切り音ゼロ！
ジャマー効果抜群でした！


さて、走りの方は。

今回の目標タイムは0'47秒を切る事。

だったのですが・・・・・。

残念ながら、Bestは　0'47.10

前回が　0'47.60だったので一応記録は更新ですが、無念ｗ


根本的にR58のアンダー特性を解消しないとタイムが出せない気がします。

逆に言うとR58はすごく安心して乗れる車でもある訳ですが・・・。

R58JCWでサーキットを走り始めてからの
アンダーとの戦いを時系列でまとめて見ました。






①タイヤ (ランフラット=> RSR)
=> アンダー大
②オーリンズ導入（F7kg/R5kg 車高減衰調整）
=> アンダー大
③フロントキャンバー（2°）
　=> アンダー大
④スプリングレート変更（F8kg/R7kg）
　=> アンダー大
⑤フロントキャンバー（3°）
　=> アンダー大
⑥リアキャンバーポジ側に調整（リアコントロールアーム変更）
　=> アンダー中
⑦LSD
　=> アンダー中
⑧リアスタビライザー強化予定　(18mm => 23mm)
　=>　Coming Soon!

オーリンズ導入した当時は、まだドライビングも素人だったので
車の特性なのかドライビングの問題か・・・それとも両方か・・・

今は、ある程度テクニックでアンダーをごまかせるレベルにはなったと思うのだが・・・・
基本特性がアンダーではアクセルを踏むタイミングが遅れるのでタイムが出ない。（← 今ココ）

但し、このそれぞれの対策を施す毎にタイムアップはしているので
効果は出ているのだが、事アンダーのレベルに限定すると上記の結果になります。

アンダーを消すには、単純にリアタイヤのグリップレベルを下げればいいのだが、それでは絶対的なグリップレベルも下がるので高速コーナーが怖い。（踏めないからタイムが出ない）

では、タイヤのグリップレベルを下げずにリアを滑らせるにはどうすれば良いのか？

その１、キャンバーをポジ側に立てる（対策済み）
その２、ロール剛性を上げる。
その３、アライメントを変える（トーアウト方向に調整）
等々。

アライメントを変えるといろんな意味で安定性が犠牲になるので
ロール剛性を上げるのが順当。

ロール剛性を上げるには、バネレートを上げるのがてっとり早いが、私は、あまりレートを上げたく無いのでスタビライザーを強化する方向でセットしてみる予定。

そこで、スタビライザーに今回スポットを当てて考えてみました。

スタビライザーってなんだ？
左右の独立懸架サスペンションを繋ぐ捻れバネ性のある「棒」です。
※FF車に多い「トーションビームサス（リジッドサス）」では必要ない。

効果としてはロールを抑制するものなのですが、実際は、ロールして縮んでいるスプリングと反対側のスプリングを縮める作用がある部品です。
よって、バネを強化した場合、スタビライザーも強化しないと本来の効果が得られない可能性も有ります。
私の場合、リアスプリングをノーマル比30%近くレートUPしているのでスタビライザーを22%程度の強化は順当かもしれません。
※MINIように、元々ストロークの短いサスペンションでどれほどの効果が期待できるのかも疑問では有りますが・・・・

今回の選択はコーナー初期（ブレーキングからステアINタイミング）でリアが適度に流れてくれると言う限定的な効果が目的なので問題なし。


余談ですが・・・。

リアセクションのボディー剛性を上げるとアンダーが強くなる可能性があります。
理由は、サスペンションが良く動くようになるのでロールが大きくなる可能性がある。要は、リアが粘ってくれるようになるのでアンダーが強くなるかもしれないと言う事。
R58の場合は、その傾向がありそうです。

ボディーの補強はよ～く考えて行わないと車の本来のバランスを崩してしまいかねないので注意ですね。