ロードスターＥＣＵセッティング　

カム交換の終ったロードスターＮＢ８ＣのＥＣＵセッティングです。
セッティングにはｅマネージ　アルティメイトを使います。

アルティメイトはメーカーの適合にはＮＢ８Ｃ後期は、ありません。

まずジャンパーの設定を合わせていきます。

そして、配線図とにらめっこして、
エアフロ、点火、燃料や電源線を繋ぎます。

エンジンは、一発始動。

が、チェックランプ点いてる(汗)

エンジンルームのカプラー確認してから、
大丈夫だったので、
一本一本配線をチェックしていくと、
ノックセンサーが対応できないようなので、
カット。

が、また点灯(汗汗汗)
前回はエンジン始動と同時に点灯していましたが、
今回は、そーでは無く、何か条件が揃った時に点くようです。
まずは、そのパターンを見つけ、
そして、原因を探り、対策を考えます。
結論は、点火系の割りこましにより、電位差が生じたのを、
断線と純正ＥＣＵが判断してたようです。
電位差が出ないように対策して、完了。

完璧！

新しい車のコンピューターは、賢いねー。

文章にすれば、簡単なようですが、
電気系を探るのは、大変です。
答えがあるかどうかも分かりません。

セッティングに移ります。

まずは、ポンカムを付けた状態で純正ＥＣＵのデータが、どーなのか？
確認します。

高回転で「チリチリ」聞こえます。
ノッキングです。
ノーマルＥＣＵ対応違うやん。
おそらくメーカーは「個体差です」とか言うんやろなー。
聞く気も無いですが…

ノックを点火で消すか？　燃料で消すか？

高回転のＡＦは１０台に入っているので、
点火間引いて、消えました。
カム組んで、ＡＦ１０なら、ノーマルは９台に入っているかもね。
めっちゃ濃い。

結果は、燃料は全体的に、絞る方向となり、
点火はアクセル開度８０％以上の高回転は遅角し、
それ以外は進角しました。

可変バルタイも効いてか、
結構低回転からのフラットトルクの特性となりました。