エンジンオーバーホール

アイドリング中、突然「ガッ！」っという音と共にエンスト。

セルボタンを押しても、セルモーターが回ろうとしません。

３速に入れて押し掛けしようと、下り坂でクラッチを繋ぐと、後輪がシフトロック・・・。

何となくガラガラゴロゴロと回っていたので、悪い予兆はありましたが。

あ・・・壊れたかも・・・。

ガンマ・ウルフの持病である「クランクベアリングの焼き付き」かと思い、エンジンをバラしてみました。

スパークプラグを外して、フライホイールを手で回そうにも全く回りません。

シリンダーを外してみると・・Ｏｈ・・・

本来は、ピストンとクランクを繋ぐ「コンロッド」という部品がクネクネと動くはずなんですが、直立不動です。

（・・・これは業者さんに出さなアカンやつや・・・）

ガンマ・ウルフ専用の特殊工具なんて素敵なグッズは持っていません。

会社で使えそうな材料を加工して、何とかバラしました。

会社の環境に感謝です。

試行錯誤でクランクＡＳＳＹを摘出しました。

フライホイール側のベアリングが付いたままですが、業者さんへ送る為に取り外しました。

縦に付いている棒状の物がコネクティングロッド（通称：コンロッド）です。

コンロッドを回そうとすると、ガタガタでゴリゴリの感触。

「コンロッドの大端ベアリング破損」という、私には厄介な故障でした。

クランクを修理してもらう業者さんから「ピン・ベアリング・コンロッドが再利用不可で・・・」という連絡が入り、社外品を再送しての修理対応となりました。

新品のコンロッドとベアリングに組み替えられた物が届き「こんなにスムーズに回るかぁ〜」と感心しながら、普段見慣れない部品をしばらく見ていました。

フルオーバーホールとはいえ、再利用したベアリングもありました。

一見、元に戻せないかも・・・と心配になるくらいバラバラにしてしまいましたが、サービスマニュアルがあると組み間違えも無く安心です。

案外、何とかなるもんです(笑)

エンジンを積む前に、車体側を綺麗にしておきました。

スチールフレームなので所々にサビがありましたが、タッチアップ＋シリコーンスプレーで色々なパーツやホース、コネクターも磨きまくっておきました。

色々と端折りましたが、エンジンを積んで一気に組み上げます。

電装のコネクターには、接点復活剤を吹いて繋ぎ直しです。

「オイルと冷却水がどうか漏れませんように〜」と、祈りながらの作業でした(笑)

チャンバーも耐熱スプレーでお色直しをしておきました。

しばらくは慣らしを兼ねて乗ってみますが、明らかに吹け上がりがスムーズになって、のんびり走ってもギクシャクしません。

もしかしたら、買った時には既に壊れていた説(笑)

純正の分離給油ですが、オイルタンクにヤマルブを入れました。

保険で燃料タンクには５０；１でヒマシ油を混合しています。

白煙モクモクですが、２ストらしさという事で。