黄の７号のブログ一覧

随分空いてしまいましたが、最終話です。
保安部品を取り付け、配線しました。ウインカーとテール・ストップランプがきちんと動作するようにして、ホーンも取り付けました。

今年もありがとうございました。みん友さんへの個別の年賀状は勝手ながら失礼いたします。今年はみんカラ復活に向けてのリハビリ期間、と言いながら、１２月は家内が大ケガするやら何やらでバタバタしておりまして、ようやくこの時間に今月のブログ更新にたどり着いた次第です。

年末恒例、今年作ったプラモを振り返リましょう。

冬が近づいてまいりました。
懐具合が寂しい黄の７号です。

フォレスターの初めての冬がやってきました。
今年の冬に向けてすることは大きく3つ。
バッテリーの大容量化とスタタ、そしてキャリアバーの取り付けです。


バッテリーはQ-85からQ105へ容量アップ。
シートヒーターなどを使うことを考えてのことです。
純正のバッテリーはちょっと勿体無いですが、充電用に残しておきましょう。


バックアップ電源を取りながら自分で交換しました。最近の車はバックアップ電源が必須ですね。


無事終了。エンジンルーム内のパーツは外からは一切見えないというこの奥ゆかしさよ。

その3です。



スターターギアの修理が終わって次は燃料ホースの交換です。クランクの負圧で燃料を吸い込むのですが、高低差と経路があまりに長くて、しばらくエンジンをかけないと燃料が下がってしまうようです。
セルを長く回すと今度はバッテリーとセル側のスターターギアがあっという間に摩耗してしまうので、逆流防止弁と燃料コックを取り付けて、流路をできるだけ短く設定しました。


セル側のギヤはアラミド樹脂製でスターターギアが壊れる心配はないものの、何度か使っているうちに摩耗します。


こんな感じでギアがダメになると、セルが空回りすることになります。


交換は面倒ですが、仕方ないです。
幸い、パーツは米アマゾンで入手可能です。


バッテリーも新しいものに交換しました。
サイズ、容量はサンバーと同じものです。



刈刃もユニバーサル仕様のものがあったので、米アマゾンで調達。多少長さが微妙ですが、グラインダーで削って現物合わせとしました。



ここまでやってようやくひと通り動くまで何とか辿りつきました。
次回はいよいよ最終回、ナンバー取得、そして実戦配備です。
ご期待ください。

この記事は昨年の夏頃のお話です。ブログを一切更新してなかったのは、実は、これに相当苛まれていたこともあります。

で、前回の続き。
とりあえず、純正の、きちんと噛み合うセルモーターとモータースターターギヤを取り寄せなくてはならない、というところからです。ブリックス＆ストラットンの代理店に連絡したところ、幸い、本社から諸元表と対応するパーツリストをとりよせてくれたので、パーツナンバーが判明。