れお@もりものブログ一覧

　15年前レクサスが日本展開された時に専用の積載車が話題になりましたよね。

　しばらく見てませんでしたが久々に見掛けました

　サイドをパネルで覆われた独特の仕様に重厚感ある塗装です

　特筆すべきは2台積みながら大型登録の増トン車なんですよね

　9トン級シャシのレンジャープロFJと思いますが、パネル付きの重たそうな架装重量を除いても積載が4,700kg取れており、図ったかのように車重2.3トンのLS600hl2台積み出来る積載が取ってあるあたりが流石です

　この専用積載車も多くが運用開始から15年近く経ってそろそろ代替次期でしょうがこの仕様で現行レンジャーに代替されるんでしょうかね

　未だに新型レンジャーのレクサスカラーの積載車はお目にかかったことないだけに今後どうなるか気になります

　しかし、この個体も恐らく型式PK-FJ7Jの15年落ち前後の車と思いますが、さすがおもてなしのレクサスだけあってお客様の元へ出向く積載車も年式を感じさせないくらいキレイに手入れされてますね

　ヘタな現行レンジャーよりキレイな状態を維持されてると思います

　通なカスタムをしたスーパーグレートを見かけたのでネタにします

　バンパーライトですがJISホイールにルーフマーカー装備にガーニッシュなしの天地幅の狭いバンパーで初期の6M70エンジン搭載モデルの07スーパーグレートです

　何気にフェンダーゴムが6R10エンジン搭載の2010年式以降の天地幅が長いタイプにスワップされています

　6R10エンジン搭載時にエンジン冷却の都合からキャブのマウント位置が8cmほどアップしたためそれに伴いフェンダーゴムも大型化されましたが、6年ほど前の日記でこれを6M70車に流用したらカッコいいだろうな(←当該日記にリンク)と書いてましたが、まさにこれをやってる個体に出会った感じですね

　低床では目立ちがちなフェンダーとタイヤの隙間が狭くなって本当にカッコいいと思います

　上が今回の流用車、下がノーマルフェンダーゴムの6M70エンジンの低床です





　比較してみると一目瞭然ですね

　下の画像はKL-の2000～2003年式のモデルですが、前輪後方の樹脂フェンダーにあるフェンダーゴムと干渉する部分の逃げの切り込みの位置を見ても大分隙間があるので、もしからしたら早い段階から車高のアップとフェンダーゴムの大型化は将来的に計画されてたんじゃないかなと思ったり

　本当にこういうセンスの良い純正パーツや年代違いパーツの流用のカスタム大好きですね

　今週末は久々にこの車で仕事してましたが、昨日洗車機ぶち込んだ時に落ちなかったゼブラ汚れと塗装の艶消しが気になって…

　ということで、今日はうどん県までひとっ走りした後明るいうちに帰って来れたので磨き倒しました

　10年落ちにしてはまぁまぁ見れる外観になりましたね

　しかし、もうポスト新長期の車出てから10年も経つとは…時の流れは早いです

　某コンビニで休憩していた時に、今も現役で頑張る20年オチ以上の素敵なトラックたちをやたら見かけたのでネタにします

　まずはここ数年で見かけて一番と言っていいくらいときめた1台で、ザ・グレートのⅢ型のロング深ダンプです…運悪くR2に被られちゃいましたけど(笑)



　恐らくダンプという性格上ツーデフでしょうからU-FV系で、Ⅲ型グリルでも最終型と同じ電動タイプのミラーステーになってるので91～93年式と思われますので少なくても26年オチですね

　ザ・グレートのⅢ型も土砂ダンプやセルフローダーなどはでシャーシの短いのは時より見かけますが、この深ダンプみたいにロングシャーシの個体の生き残りはレアかと思います

　さらにエンブレムやサイドストライプからレアな最上級グレードのカスタムかと思われます、色やサイドストライプの雰囲気からアオシマのザ・グレートのプラモの箱絵にもなった当時のカタログ撮影仕様のダンプを連想しますね

　こういう派手なサイドストライプも商用車の上級グレードやRV車等の乗用車の定番装備でしたが、最近ではすっかり廃れてしまったように思います

　適度な純正メッキにエアダム付きのザグレバンパー、ロングタイプのフェンダーゴムといい本当に自分好みな1台でした

　次は、サイドデザインは現行も変わりないのであまり新鮮味はないですが現行ファイターの初期型です



　こう見えても92～95年式の排ガス規制はU-規制になる個体かと推測出来ます

　このタイプの顔のファイターもKC-規制も変わらなかったので99年まで生産されていましたが、キャブサイドのベッド窓下の樹脂製のガーニッシュの有無でU-規制車とKC-規制車の見分けがつきます

　お次は…先代エルフの…と言いたいところですがなかなかレアなエルフの日産ディーゼルへのOEM車コンドル20、KC-BKR系です



　こちらもハイキャブとワイドキャブ以外の標準車系は顔周りが変わったくらいで、現行も同じキャビンを使ってるのでそんなに旧いイメージはないですが、グリルの形状から97年後半～99年前半頃の生産車かと思います

　本家のエルフはKR-までヘッドライト上のマユゲみたいなガーニッシュがアンバー色でしたが、OEMのアトラスとコンドルは登場時からシルバーでしたので本家よりちょっと先進的なお顔に見えます

　先代エルフもKR-や最終型以外は見かける機会が少なくなったように思いますね
　
　お次は840フォワードの最終型のアームロール



　この手の旧型トラックの長生きのセオリー通りの特殊車両かつ地場メイン車です

　そして最後はなかなかの大物です…シャッターグリルのスーパードルフィン



　排ガス規制はP-規制、シャッターグリルの生産は83～85年ですから、軽く30年を超えてもう少しで40年ものになりそうな個体で、昭和、平成、令和と3つの時代を生き抜いた猛者ですね…

　こちらも長生きの旧型トラックのお約束、建設会社の自家所有と思しき白ナンバーのセルフローダーとはいえ、走行距離はそれほどかもですが年数はあまり感じない程度の良さかと思います　

　最近の直6ターボとは違う重低音のV型エンジンサウンドを響かせてやって来たので貫禄がありますね

　グリルのエンブレムがFS60でしたので、3軸高床ツーデフの16リッターV8のEF550エンジン搭載車かと思います

　この時代のトラックは搭載エンジンを誇らしげにエンブレムにしてグリルに掲示してたりしたので型式推測がやりやすいです

　それに昔のセルフによくあった木製のアユミ板がいい味出してますし、ホイールもチューブタイヤ用とチューブレス用が混じってるあたり長く使われてきた中で交換された感があっていい味出してます

　最近はセルフローダーも荷役や積荷の有効高確保で有利な4軸低床や3軸低床、はたまたGVW20t系は中型の3軸増々トンベースが鉄板になってきているので、こういった昔ながらの3軸高床シャーシベースのセルフも最近の車では見なくなりましたね

　平成1桁台位までのトラックも地方でも見かける機会が年々減ってきているように思います

　やはり操作性が乗用車並に向上して快適になった最近のトラックもいいんですけど、大排気量のトルクモリモリのV型エンジンを積んで、少しスパルタンな乗心地や無骨な内外装の昭和～平成初期のトラック素敵だと思います

　今朝バックミラー越しにただならぬオーラを放つトラックが数台後に…

　もしやと路肩にパスすると、積荷はまさかのパリダカマシン、チームスガワラのレンジャーです

　スポンサーデカールの配置とサイドスカートの形状、518のゼッケンナンバーから2014年に菅原照仁氏がドライブしクラス優勝した2号車かと思われます(尊敬してやまない菅原義正氏の1号車じゃないのはちと残念)

　中型車ながら背負ってる大型のグラプロがかすんじゃうくらいの迫力と存在感はさすが世界のモンスタートラックを相手に戦った1台といった感じですね

　何気にテールがそこらのトラックみたいな小糸のLEDテールでちゃっかりスポンサーロゴが入ってるのもまたいいですね
　
　トラックが好きになるキッカケの1つがカミオン仕様のレンジャーのカッコ良さと97年のパリダカの1,2,3フィニッシュの偉業に惚れたからで

　いやぁいい物を見ました

　カスタムはされてるものの、これでベースは市販車とのことですから本当に日本のトラックの性能はすばらしいと思いますし、どこか初めてレンプロのハンドル握った時は嬉しかったですね

　たまに官公庁の払下げの災害対策車両や消防車の払い下げでパリダカマシンのベースと同じレンジャーGTの出ものがありますが、それをベースにレプリカ造ったら目立つでしょうね～