ブレーキパッド交換

備忘録
KPタイプ 381114 DIXCEL
ウェイク中期後期用。前期は型式違います。

赤丸のボルトを外すと青部のキャリパが跳ね上がります。

こんな感じ。支えなくても落ちてきません。
カプチーノのキャリパは支えておかないと落ちてきたような。

鳴き止めを外したところ。鳴き止め外さなくてもパッド外れます。
パッドは上下の板バネで支えています。
青矢印あたりをマイナスドライバなどでこじるとパッドが浮いて外れます。下のバネが外れると脱落します。

パッドを外したところ。
ローター裏側のパッドも同じ要領で外します。(赤矢印)

下が古いパッド。厚さはもう限界近いですね。

写真撮り忘れたのでここで。パッドはめる時この赤矢印の板バネに注意。
この板バネある方が上側になって、パッドをはめる時はこの上側から作業するのだけど、ちょっとコツがいる。

キャリパ側の板バネを押さえつつパッド側の板バネ(赤矢印)をキャリパの内側へ滑り込ませませる必要があります。
特にローター裏側のパッドは見えにくいので作業もしにくい。難しい場合はハンドルを切っておくといいです。

新品のパッドを装着した状態

問題はこのシリンダー。蓋があったので取りあえず外してみる。(カプチーノにはこんなカバーはなかった)
パッドの厚みが増したのでこのシリンダーを赤矢印の方向へ押し戻さないとキャリパがはまりません。
シリンダー戻しを持っていないとこれがたいへん。手で押したくらいじゃビクともしません。
まずはブレーキフルード注意。
すでにmaxの位置にあるとシリンダーを押し戻したときに溢れます。
様子見ながらブレーキフルードを抜く必要があります。

シリンダー戻しがない場合のシリンダーの戻し方。
ちょうどいい棒があったので、てこの原理で押し戻します(赤矢印)。それでもまあまあ力いります。
この時注意点はブーツを傷つけないこと(青矢印)。ブーツやっちゃうと修理が必要です。

最後に蓋をはめてからキャリパがはまるのを確認したら、蓋やパッドにブレーキグリス(パッドに同封されてた)塗って完了です。

ここまで30分くらい。
あくまで作業は自己責任で。