プラグ&イグニッションコイル交換（＆おまけのエアクリ交換）

スイスポの不満は出足の悪さ。特に、発進時に回転数が落ち込み、エンストすることが多々ありました。
また、バッテリーはまだまだ大丈夫なのにセルの回りが重たいのも気になっていました。
プラグやイグニッションコイルの交換で改善した人もいるようなので、先人たちのDIYの記録を見ながらレッツトライ！

エンジンカバーは手ですぐに取れるのですが、エアクリボックスを外す必要があります。

ZC31Sのエアクリは純正形状でもよく出来ていると聞いていました。
こうして外してみると、単車みたいな作りになっており、交換による性能アップはあまり見込めないという評判はさもありなん。

ただ、整備性はかなり悪くなっていますね。
固定しているボルト（兼エンジンカバーの留め具）は、まず上からの2本をすぐ外します。

問題は、配線が絡まっていて作業スペースが少なく、横に付いているボルトが外しにくいことと、インテーク側の下の爪が非常に邪魔になっていること。

悪戦苦闘して外したものの、最後に戻すときに非常に苦労し、結局はインテーク側の蛇腹をスロットルから外してずらして対応することに・・・最初からそうすれば良かった。

苦労してエアクリボックスをどけたところ。ここまでこれば作業はほぼ終わったようなもの。
埃を落とさないように慎重にボルトを外します。

カバーを外したところ。スイスポはイグニッションとプラグコードを2本ずつ使う珍しい構成。

プラグケーブルは断線しやすいので、ゆっくりと抜いていきます。今回は交換してしまうので壊れてもよいのですが。

プラグは一本ずつプラグレンチを使って緩めて締めての繰り返し。

プラグの締めすぎや強引な取付には要注意。FZRの時にはDIYで作業した結果、かえって調子を悪くしたこともありました。
手ルクレンチで1/2回転以上させると規定トルクになります。
ガスケットが締まって手応えが変わりますので、非常に解りやすくなっており、感動。

プラグコードとイグニッションコイルを取付。見えなくなるのが残念。

交換後はエンジンの始動が良くなる・・・と思いきや、逆にものすごく不調になり、アイドリング不調や振動も激しくなり、壊れたかと思いました。
ECUリセットがうまくいっていなかったようで、再学習が完了すると揺れなくなりました。
目に見えてエンジンの掛かりが良くなったので効果は抜群でした。