昨日、秘密兵器を取り付けて来ました。
135のフロントキャンバーは直立気味で、サーキットを走るとコーナーでキャンバー角がプラスになっています。
写真見てビックリしました (>_<)
(残念ながら写真がありませんが)
そのせいか、フロントタイヤは外側が異様に減ります。(左前タイヤ デス)
テクのせいもありますが・・・
適正にタイヤを接地させ、コーナーリングスピードを上げるには、
やはりピロアッパーを入れるしかない、と思っていました。
そんな時にタイミング良く、この方からパーツを譲って頂きました。
更に、スプリングも (*^^*)
3Dのピロアッパー
Swiftのスプリング、F:10kg、R:14kg(前後共+2kg)
取り付けは、いつもの五本木にお願いしました。
効果のほどは判りませんが、念のためスラットシートも入れました。
作業は3時間程度かかるので、その間に黄公子の方ご推薦の
オールスターラーメン。 パンチの効いた味です。
作業は、車高調整や組み付けチェックなどを繰り返し
なんだかんだで 5時間もかかりました。
猛暑の中、Sピット長 ありがとうございました。m(_ _)m
今回、キャンバーは、F:-2度20分、R:-2度にしました。
流石にフロントは、かなり引っ込みました。
10~12.5mmのスぺーサーが入りそうです。
車高は、前後共 1cmダウンです。
前はもう少し下げられますが、タイヤ(NEOVA)の角が立っていることもあり、
後ろが一杯一杯で前後同程度の車高にするため、1cmダウンに留めました。
まだ街乗りのみで、インプレッションが書けるほど走っていませんが、
スプリングの方は、減衰でいうと3-4段程度固くなった感じです。
肝心のピロの方の走行はまだ???ですが、コトコトと音がします。
特に低速では顕著です。
秘密兵器のはずが、妻に一発でバレて 「故障車みたい。改悪モディ!」と
言われました。(泣)
ま、いつものことですが・・・(^_^;)
これから、ワインディングが楽しみです。
サーキットを走るのは秋以降と、ちょっと先になりますね。
肝心のタイムアップするかは、私の場合???ですが・・・(爆)
https://minkara.carview.co.jp/userid/664391/car/826705/2403945/note.aspx
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