Ｓ-Ｔｕｎｅのブログ一覧

先般ご承知のとおり、リヤタワーバーを

再び付けたことでリヤのしっかり感、安定性と

乗り心地が改善されたのですが、肝心の

ハンドリングについてはなぜか、かえって

つまらない方向に・・・。（＾＾;)


実は、補強関係のパーツは装着後、

馴染むと印象が変わることが多いので

ブログにアップする数日前に付けて

しばらく様子をみていたのですが、

前回もお話したとおり、ハンドルの

切り始めでの応答性がやや穏やかに

なってしまい、例のドライビングプレジャーと

いう観点からするとやや頂けない状況で・・・。


ただ、付け根部分のタワーリングのところは

せっかくなので残す方向でバーだけ外して

みました！








すると、乗り心地は元のやや細かい振動のある

ものに戻ってしまいましたが、やはり操縦性に

ついてはこの状態が今のところベストのようで

まだ高速を走っていませんのではっきりとは

言い切れませんが、６点式逃げタイプロールバー＆

前タワーバー+前後ロアアームバーで補強してある

私のEKでは、リヤはタワーバーを付けずにやや

しならせる方向で曲げたほうが面白いようです♪



閑話休題。



で、ひととおり補強のペ・・・セッティングまで

済んだところで、いよいよお師匠さんでもある

とんぼさんの秘伝磁気チューンを施工してみることに（＾＾）








オイルパン後方にはあまりスペースが

なかったのと、買い置きが７枚しかなく

とりあえずお試しで前側に３枚重ね×２の

計６枚を付けてみたのですが、いつもの

ごとく、走り始めはやや重い感じ、でも

しばらくすると軽快な感じに変わり、まるで

10W-40のオイルが5ｗ-40ぐらいになった

ような感じなのと、トルク感が若干ですが

上がったようです！


特筆すべきは、まだはっきりとは言い切れませんが

若干、水温が上がりにくくなったようで、私のEKには

デジタル式の水温計が付いているのですが

街乗りで今までは８０度後半だったのが

７０度後半、信号待ちで８０度前後、といったところで

プラシーボではありませんが、これは想定外でした！


ただ、磁気チューンも時間がたつと変化することが多いので

しばらくこれで様子をみたいと思います☆

以前の状態（フロント純正タワーバー、

リヤロアアームバー無し）ではゴツゴツ感が

出てしまい、あまり印象がよろしくなかった

リヤのタワーバーですが、ここでまた一度

付けてみて、ダメもとで良くなければまた

外せばイイや、ぐらいの軽い気持ちで

付けてみたところ・・・


おおおっ！今度はなんだかイケそうな気が（笑


トータルでの剛性バランスが整ったせいか

さらにリヤのしっかり感が向上、乗り心地は

若干ですがしっとりと落ち着いた感じ、逆に

ハンドリングは切り始めの鋭さがややマイルドに

曲がり始めればイイ感じなのですが、今までの

ようにハンドルを切るだけではダメで、ちょっと

荷重移動をしてやらないといけない感じに・・・。


特筆すべきは、走行音がまたややマイルドに

なったような気がするのと、今日高速を走ったの

ですが安定感が増した感じがします！


あとは、いよいよ・・・（笑

タイヤを元に戻したところで、

いよいよフロントにタワーバーを

付けてみることに（＾＾）





走り出してみると、またまた乗り心地が

改善、例えて言いますと５０偏平から

５５偏平のタイヤに替えたような感じ、

と申しましょうか、ハンドルにも適度な

手応え感があり、なかなかの好印象です！


で、そのままいつものワインディングに

入るやいなや、またターンインの鋭さに

さらに+αされた感じで回頭性が向上、

普通に公道を走るレベルでは必要十分と

いっても過言ではないほどで♪


他の補強パーツとの組み合わせにより

相乗効果もあるとは思いますが

ここまで体感度が高いのは初めてで

対費用効果が高いポイントだというのを

改めて再認識した次第です！


また、例のギャップ越えでも揺すられ感が

減少、ここまで効果が手に取るように現れると

また更に補強していったらどうなるんだろう？という

いつもの「〇〇を喰らわば皿までクン〇」で

もうすでにトランス状態です！(笑

結果から言いますと、決して

ミシュランのプレセダＰＰ2が

悪い訳では無いのですが

優等生すぎて（？）タイプＲとの

相性があまり良くないらしく、昨晩

またネオバ＆Ｒ1Ｒに戻してしまいました！(＾＾;)


今回、教訓として快適性をあげても決して

ドライビングプレジャーには結びつかない

ことを悟り（その逆で快適性を犠牲にしても

また然りですが）その中でもレスポンス、

特に操作してから実際にクルマが反応するまでの

タイムラグと、その反応の出方でかなりクルマの

印象、乗っていて楽しいと感じる感覚に影響すると

いうことを学んだ次第でして・・・。


同サイズのタイヤであればまた違う結果に

なっていたのかもしれませんが、意外だったのは

荒れた路面のロードノイズは、かえってネオバなどの

ほうが良好だったことで、これは新発見でしたね！


閑話休題。


そして某オクで落札したフロントのタワーバーがついに

到着、時間があればまた明日にでも装着してインプレを

お届けできれば、と思います☆

２月の走行会以来、約1000ｋｍをそのまま

走行会用タイヤでしばらく走っていた訳ですが

表面のタイヤカスもすっかりキレイさっぱりと

取れたところで、いよいよ街乗り用に

キープしてあった、ミシュランのプレセダＰＰ2と

付け替えしてみることに♪（＾＾）





併せて例のオイル添加剤も添加後、約1200ｋｍ走行

したので、今回はまた一度、試しにモチュールの

クロノ（10Ｗ-40）と交換してみました☆

（※　添加後、約1000ｋｍで交換指定の為）





まず、タイヤのインプレですが、今までが50＆55偏平の

ネオバＡＤ08＆Ｒ1Ｒだったので、60ということもあり

やはり乗り心地の良さが印象的で、段差のいなし方も

良い反面、やはりハンドリングはやや穏やかな方向に（＾＾;）


決してダルな動きではないものの、今までのカミソリの

ような切れ味と比較するとやや物足りなさを感じてしまうのも

また事実なのですが、普通に街中を走るのにはかえって

このぐらいのほうが気を遣わなくてイイのかもしれませんね！


で、オイルに関しては、以前、トルネオのときに一度使って

なかなかイイ感じでしたので、今回も使ってみたのですが

1600のＢ16Ｂにはやはり、ちょっと粘度が高いようで・・・。


今までがスピードマスターの5Ｗ-40だったせいもありますが

アクセルをポン！と踏んだときのレスポンスの差は歴然で

反面、中高回転域のトルクの盛り上がり方は独特なものの

私の仕様ではやはり、また次回からは元のオイルに戻したほうが

良いようです・・・。


閑話休題。


そして、一通りイジりも落ち着いたところで、明日

ドライブがてらワインディングでのテスト走行に

出かける予定です☆