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先回からの続きです。


今回は動作確認（＋取付け）です。

本題に入る前に、先回記事の訂正から。



運転席SAMから電源をとった結果、バッテリーが上がりました・・・。常時電源ではダメなようです。



モバイルバッテリーでなんとか始動できましたが、人生初の出来事で右往左往してしまいました。

でも良い予行演習になったということで。

では、本題に。




シフトパネルを交換します。（取付け編で忘れていました）

写真右側の黒い部分がDTRのスイッチ。配線はPTSのスイッチ裏にある空きコネクタに接続します。






シフトパネルの割れは直射日光が当たらなければ、ほとんど気にならないレベルに仕上がりました。





以上で取り付けは終わり。




コーディングに関してはあまり書くことがないほど簡単で、C219後期の場合はZGWとシステムダイアグノシスのDTRを「あり」に変更するだけです。



なんとデベロッパーモードも必要ありません。







ステアリングのボタンでメニューを切り替えるとDTRの表示が表れました！



ドット画が時代を感じさせます。





クルーズコントロールのレバーを引いてみると



DISTRONICの表示が！

この時代はディストロニックプラスではないので、停止状態では機能しません。（30km/h以上で有効）






憧れのディストロニック顔になりました。う～ん、これはナウい。



C219（特に350）のディストロニック搭載車は日本にはほとんどないと思われます。

実際の動作は写真では伝わらないので、動画を撮りました。

https://youtu.be/AtMUgxCdWgI



急カーブで前車を見失う場面がありますが、レーダーひとつにしてはかなりの精度で前車を検出します。


アクセル制御も非常に細かく、オーディオをOFFにしていると、頻繁にリレーの音が聞こえます。





前車に合わせて無駄にブレーキを踏む必要が無くなり、高速ドライブのストレスから解放されました。