T.M.WORKS　イグナイトVSD alpha １６V取り付け

どうも、イグナイトVSD　alpha１６V の取り付け場所でお世話になった“くろねこ”です。
その節は、写真のUPまでして頂き有り難うございました。

昨日、como介 様の影響で？　イグナイトVSD alpha １６Vを取り付けました。

先に、インサイドイグナイトレブを取り付け済みでしたので、どんなふうに変化するか楽しみでしたが、第一印象は、インサイドイグナイトレブの時は、低速時（特に出だし）なんか、（スロコンも付けています）スロコンのモードが、Eco3モードなのに、norモードと間違えるほどの“違い”が有りましたが、インサイドイグナイトレブ取り付け後は、逆にエンジンが“重たい”と思ったのが第一印象でした。

ECUのリセット後、エンジンの重たさは消え、イグナイトVSD　alpha１６V 取り付け前の感覚に・・・

しばらく、いつものテストコースを走って行くと、イグナイトVSD　alpha１６V の効果か？一定走行時、後付の瞬間燃費計が、いつもより高い位置に、なっている気がします。

緩い登り坂などは、一旦アクセルを踏んで加速状態から、少しアクセルを緩めるだけで、燃費計が、元の位置まで戻り、安定します。

まだ、ECUのリセット後の学習中（アイドリングの学習は済ませています）だと思いますのでこれからの（特に高速道など）変化が面白そうで楽しみです。


印象として、インサイドイグナイトレブは、中低速で、イグナイトVSD　alpha１６Vは、中高速で、効果がある様に思います。

拝見させて頂きました。

とうとう行っちゃいましたね（＾＾）
ignite alpha ICも行かれた様で、私も気にはなっていたんですがKKMのVIP4とLSのDIS付けてるんで、効果的には似た様な物かと見合わせておりました。

ignite alpha ICの単独での効果も気になる所です。

やっぱりECUリセットかけると変わりますよね。
頻繁にリセットかけられる環境が羨ましいです。

インサイドイグナイトレブと、alpha １６Vを同時に付けてしまったのでどっちがどう効いているのか分かりませんでしたが、”くろねこ”さんのレヴューで効果が確認され安心しておりました。
燃費的には、あまり実感がありませんが多分良くなっているんだと思います。
（一つのパーツをじっくり検証しないんで駄目ですね）

取り付けて暫く経つのでプラグを確認したい所ですが、面倒でなかなか手が付きません。

簡単なプラグの外し方があったら教えて下さい。

連コメ失礼します。
ignite alpha ICについては、当初 MY FIT も、DISとコンデンサー（疾るんです）とIGバッ直配線を済ませていたので、付けても、理論的に同じ様に感じ、導入を躊躇いましたが、先の理論は、素人的な物かも知れない？同じメーカーが、（同時取り付け用に）設計した物だから、素人には分からない部分で整合性取れている？と言い聞かせ（後から追加は面倒が、本音）同時装着に踏み切りました。（とことん。突っ走らないと気が済まない、単純・おバカなもので・・・）

プラグの件ですが、本当に、“チョット確認”とは行きませんね。
やはり、“慣れる”しかない（笑）ですね・・・
カウルトップを取り付ける為のクリップは、予備を持っていないと、外す度何個か割れますからね。

プラグの取り付け位置からすると、“裏技”は、無いんじゃないかと思います。
ホント、誰か裏技があったら教えて欲しいですね・・・

alpha CI は、やっぱり付けた方が更に効果がある様です。

とあるショップさんが言ってました。

私も取り付ける方向で検討したいと思います。

プラグも本当に確認し無いといけないのですが、大変すぎます（＾＾；

それだけ、部品の信頼度が上がってメンテナンスフリーって事なんでしょうが。

素人は触るなって事なんでしょう（＾＾；

プラグについてですが、“・イリジウムプラグ”は、基本的にノーマルでは,10万キロ、メンテ不要とか・・・
でも。点火系を強化すると、その“代償”どして、メンテ（寿命、焼け具合等）は自己責任になります。

メーカーは、設計通りのノーマルを前提していますので、１０万キロに一度の作業＝既に、通常の定期交換部品ではない？　そんな時代かも知れませんね・・・

何でも耐久性、信頼性が上がって、長持ちするのは有りがたい事ですが、オリジナルの弄りがし難くなってくるのは寂しい限りです（＾＾；