クラッチダンパーのキャンセル　その1

こんばんは！以前乗っていた S2000（2リッター最終型）で同じような機構があり、自分もレリーズシリンダーを初期型のものに交換したことがあります。
クラッチの油路に遅延オリフィスが入っていてスパッと繋がらず、当初は「なんでだろ？」と思ってました。サイドターンをする時も上手く決まらなくて本当に厄介なものでした^_^;。
S2000は低速トルクが細いためエンストさせやすかったことで採用したようですが、カングーはやはり駆動系の保護ですかね？？

コメントありがとうございます。

私の表現に語弊が有りますが正確には「クラッチラインダンパー」ですね(^_^;)
調べると確か1.6MT はクラッチラインダンパーが付いていないです。

1.2MT がクラッチラインダンパーを装着する理由として...
S2000と同じくスパッと繋げようとしてもクラッチラインダンパーでゆっくりと繋がるように仕向けてエンストを防止しているのかな？と思います。
いくら1.2ターボと言ってもブーストの掛からないアイドル回転付近でのトルクは排気量で勝る1.6の方が有り、また6MT は燃費を稼ぐ為ギア比が全体的にハイギヤードなのでしわ寄せとして1速もハイギヤード気味ではないのかな？と思います。

結果としてエンストさせ易い仕様となりメーカーとして「こりゃイカン！」となりクラッチラインダンパーを装着→エンストは抑制出来たがジャダー発生→クラッチフィール悪化と考えています。

最後にクラッチラインダンパーが無い1.6MT でもジャダーが出るとディーラーの方が言っていたので(もしかしたら別の場所に有る？)分かりませんが1.2で加工品を取り付けてどうなるか？ジャダーが無くなるのか楽しみです。