NGKスパークプラグ / 日本特殊陶業 DILKAR7E11HS  

日産E12ノートエコスーパーチャージャー(HR12DDR)純正プラグを流用しました。

まず問題は、ネジ下の長さがカングーターボ(H5F)純正プラグ(ILKAR7J7G)に対して3.4mm長いことですが、取り付けるとILKAR7J7Gはガスケットワッシャーが潰れる構造に対してDILKAR7E11HSのガスケットワッシャーはあまり潰れない構造の為、ネジ下長さの差は少なくなりちょっと安心できます。でも実際の差は測り忘れました。スミマセン(>_<)

このプラグの特徴は整備手帳にも書きましたが取り付け向きを揃える事ができる事です。
詳しくは整備手帳をどうぞ！https://minkara.carview.co.jp/userid/671440/car/2156598/5078817/note.aspx

取り付けてから2週間弱乗った感想ですが...

・暖機が早い。
・冷間始動時のハンチングの低減、及び冷間運転時の回転の落ち込みが無くなった。
・体感できるレベルで極低速トルクが上がった→エンジンストールしづらくなる。
・排気音が野太い音に変わった。
・アクセルをチョン踏みした時のレスポンスが明らかに良くなった。
・言い過ぎかもしれませんが...出力が上がった？特に負圧～ゼロブーストのフィーリングが車が軽くなったかのように感じるのでエコモードを多用するようになった。

冷静に評価しても過大評価じゃないか？と思われるぐらい体感出来る事が多くて...とても良いプラグだと感じました。

気になっていたプラグの突き出し部分、接地側電極の熱に対する耐久性ですがF15ジュークターボ（HR16DDT)やルーテシア4 ルノー・スポール（M5M)も同形状プラグを採用していたので安心できそうです。

今回、あまりにも良い事しか書かないので８５３大丈夫？と思うかと思いますが...
私の感じた事が合っているのか？他の方の評価も訊いてみたいと思いました。厳しい評価も全然OKです(^_-)-☆
でも、素直にオススメは出来ない部品なので自己責任でお願いします☆