M型の金具は、「純正のブレーキパッドセット」にのみ付属します。

素人の私にはハードル高いです…
整備出来るなんて流石ですね♪
私の100はブレーキが甘い気がします。
踏み込み量が大きいし…
調整が必用かと…
整備出来るのが羨ましいです♪

ブレーキは、プロに任せましょう！
ですが、しばらく付き合っていると…ブレーキパッドくらいなら～交換できるようになりました。
作業を早くするには、いろいろと工具が必要になります…^^;

基本、プロ任せですが、踏み込みが大きいなら、パッドの消耗を疑ったほうがいいと思います。純正部品でしたら、6～8千円の間です。

はじめまして。
赤色の部品は重要な部品ですよね。

私のＢＧもほぼ同じブレーキなのですが、黄色の金具、間違えて下側につけてました（笑）
いつもよく考えずに作業しているので、こんな基本的な事すっかり忘れていました。

ピストンのラバーブーツ、早めに交換したほうが良いですよ。
穴から水や泥が入ってピストンが錆びるとやっかいですよ。

そういえば、信号待ちで突然ペダルが吸い込まれる事が
気になって前回のＯ／Ｈの時期調べたら７年前・・・・・そろそろやばそう

こちらこそ～♪
コメントいただいて、Ｇ爺さんのページ 拝見させていただきました。
筋金入りですね！ 恐れ入りました。m(__)m
多々、学び入るところあります。

ピストンのラバーブーツ、実は気づいてから2ヶ月くらい経ちますが…大変な状態になるんですね。
ブレーキシュー交換の際、炭化したようなキャリパーの状態にア然とし、その印象が強かったのですが、早く手を打たなければと感じました。

ご指導ありがとうございます。(^^ゞ

ですね。

社外を買った際に、ばねを飛ばして、床を
必死に探し回ったことがあります。

BFMRの時、ロータが溶鉱炉のようになり
社外ロータ＋セミメタルパッドへ交換。

BHA6Rの時、フロントのダストがあまりにも酷くて
社外セミメタルパッドに交換。それ以外の
ファミリア、カペラは純正でも結構、いい感じです。

お久しぶりです…
前にコメントくださったページから入ろうとしましたら～何度試みてもエラーが出てしまい(T_T)でした。
Ｇ爺さんのページを拝見するうち、mazda323gtaeさんのコメントに出会い、なにか懐かしくなりました。

そうですか…
当時は、社外品でもバネ、入っていたものがあるんですね！
当時のファミリアは、道すがら見ていましたので、私も思う所あります。

高価なパッドは、ダストがあまり出ないんですか。
次回交換時の参考にします。
ありがとうございます！

あ、いろいろあって、潜伏したり
復活したりしてましたが、みんカラで波乗り
できるようになりました。

社外にはびよん、ついてません^^
セミメタルパッドに強化！って喜び勇んで
買ったときにばねは純正を使うと
但し書きがあったので慎重に作業したつもりが
あめんぼのように飛んで一気に視界から消え
ました。真っ青でした。はいつくばって
探す探す。結構遠くまで飛ぶんですよ。

という失敗談をみんカラに載せたほうが
面白いですね。うまくいったところだけ
書くのは、なんだか参考にならないかも。

えーっと、で、パッドですが、そもそも
BF・BGの時は、セミメタルなんて純正で
付いてこなかったです。踏みすぎると
焼けてほんと、ローターが昼間でも
溶鉱炉の流れ出した鉄のように
真っ赤になります。当然効きません。

なのでロータとセットで変えないと
能力不足でした。

BHの4WDはセミメタルバッド標準で
したが、ダストが酷く、フロントホイルが
真っ赤になりました。逆に柔らかい
パッドを入れたほうがカスが出ませんでした。

BJはダストが出ないですね。これもセミメタル
ですが、不思議です。ただ鳴きます。キーキー。
面取りは意味なし。鳴り止め塗布でちょっとは
止まりますが、剥がれ落ちたら鳴ります。
うーーーーんです（苦笑）

車とか製造ロットにもよるのかもしれませんが
その車に合ったベストセッティングが
あるので、特にフロントはパッド選びを
考えると面白いと思います。

返信、遅くなりました…

去年のＧ爺さんのページのコメントからも、mazda323gtaeさんには繋がらないので…そうなんですね！(^^)　

大阪のひとは、いい意味でゆる～く、おもしろいので こちらへのコメントは、この調子でどんどん書いてもらって OKですよ！


mazda323gtaeさんの良さ、私とお付き合いある方々へも伝わるかも？！

パッドの件は、聞き役に徹します。
わからないこと多いので…(^^ゞ

また、なんでも教えてください～＼(^o^)／