当時のファミリアオーナーさんから購入したタワーバーであったが…

リアのタワーバーがあるのですね。
知りませんでした…
フロント、付くと良いですね。

リヤゲートが「ガバッ！」と開くタイプの車、RX-7もそうですが、「剛性」がセダンタイプなどよりも弱いそうです。
セダンなどには、トランクの下に補強が入っていますが、ユーノス100などは横の補強がありません。

そのため、コーナリングの際に、接地圧が弱くなるそうです。

うちの車に関して言えば…左後方のシャーシに錆が発生し、剛性を保てない→左後ろのタイヤがハネるため、補強を入れる必要に迫られています。

なるほど、フロントアッパーマウントの部品番号が違う理由が写真でよくわかりました。

マツダさん、なんでこんな贅沢で面倒な設計したんでしょうね。

コルビィさん、自作って、もしかして溶接とか出来るんですか？
羨ましいです。

そんなこと全然できませんよ↓(*_*)
図書館で溶接の本を読んで、イメージトレーニングしたことはありますが…
もちろん、溶接の勉強をしていたのは、それを含め、補強バーが必要なくらいシャーシが危ういからです。左後方・給油口のあたりのタイヤハウス内側（トランクの内張りを外した先）にものすごい錆を発見しており、鉄板溶接しか道はない状況なのです。

今、出来そうなのは「タワーバー 自作」で画像検索すると出てくるような、パイプの両サイドを金づちで叩くとか、そのくらいです。

その後、Ｇ爺さんのお車に付いているようなFタワーバーも購入しましたが、これも穴の位置やダンパーのマウントの直径が全然違っていて、まったくダメでした。（タワーバーの直径のほうが小さかったのです）
その後、ヤフオク出品していましたが、今は倉庫に眠っています。(´･ωゞ)

Ｇ爺さんのように、ナットを重ねて留めればイケると思っていましたが錯覚でした。
同じファミリア系列なのに…なんでこんなにも違うのかと、流用できない悔しさに打ちひしがれていた時期があります。

なんでなんだろう～と？！(-_-)

アッパーマウント、取り付けボルト位置は全然違うようですね。
マウント部の穴の内径もかなり大きい違うようですね。

ゴムブッシュ形状も普通のＢＧとかなり違いますよね。
開発段階での事かもしれませんんが、電子制御でショックの固さ調整でもやろうとしてた名残なんでしょうか。
ダッシュボード、メーターパネルの造型も全然違いますよね。
ファミリアのコンポーネントの一部は利用したとして、違う車を目指してたのでしょうね。

こうなると、タワーバーはアッパー部の金具から作り直さないとダメだんですよね。
作るよりも流用の方が簡単なきがするので、アッパーの穴の内径を計って、同じくらいの大きさの全く別車種のものを使うのが良いかもしれませんね。
内側さえ干渉しなければ、ボルト穴を開け直すだけで済みそうですよね。

ただ、ユーノスは現車計測するとして、そういうデーターってどうやって入手できるかですよね。
その手のサイズって、意外と知らないですよね。

ご返答、遅れてしまい申し訳ありませんでした。

そうなんですよ～(*_*)
BG系ファミリアとは、だいぶ違うみたいです。
日本では、販売台数が伸びなかったかもしれませんが、外国（ヨーロッパ、ニュージーランド、オーストラリアなど）では売れたようで、外国を視野に入れていたため、あえて専用設計にしたのかもしれませんね。(*^^*)

ちなみに、メーター本体はすでに廃番なんですが…ヤフオクでプレッソのを見つけて（針の形や文字盤の配列が似ているため）購入したのですが、これがまったく合いませんでした。
針はいっしょ。ですが…文字盤の取り付け穴の位置がまるで違う＋メーターを構成する基幹部品が刷新され、背面の基盤との取り付けネジの位置も違う、まったくの別物でした。

アスティナ/ユーノス100に関していえば、ベルトーネのデザインをベースにしているようなので、ファミリアとは別物にしたかったのかもしれません。

最近購入したボディ修理書に、ダンパーマウント間（右中央～左中央）の寸法の記載がありましたので、これは使えそうに思います。
ダンパーと共締めする部分のタワーバー側の金具の厚みがかなりあるので、家にあるドリルでは穴は空きそうにありませんが、ゆっくり考えてみようと思います。

前に、アスティナにFタワーバーを付けた写真をアップしている方をどこかで見掛けたことがあるので、探して聞いてみようかな？と思っています。

いずれにしても、比較的 数が多いファミリアの部品を流用できないのは辛いですね。
同じユーノスブランドのロードスターならイケるのかな？と思ったりしますが、これまた全然なんですよね。(-_-)