ATF交換 ③

作業お疲れさまでした。

変速ショックというのは、もしかして、Ｐレンジから、Ｒレンジに入れたり、Ｄレンジに入れた時、内部クラッチが繋ってドンとショックがくるのを指しているのかなと思いましたが、
それとも、１速から２速、2速から３速に変速してクラッチが繋がる時にドンと感じるショックが大きいという事でしょうか。

私の車の最初のＡＴは、寒冷時に１速から２速に変速するときのショックがとても気になるくらい大きく感じたので、今のＡＴに交換しました。
残念ながら、今のＡＴでもたまに１速→２速の変速ショックがちょっとだけ大きくなる事はあります。
最も気になるのは、２年前から２速→３速のショックが全く無くなり、まるで少し滑るような感じで変速することがあるので気になります。
とはいえ、内部クラッチが滑っているようには感じません。
クラッチが滑る（油圧が足らなくてクラッチが繋がらない）と、最悪、全く前進後退しなくなります。一度、今のＡＴでそれを経験しているので。

ただ、ＢＧファミリアの３速ＡＴと４速ＡＴは内部構造が全く違うので、症状についてはあまり参考にならないかもしれませんが。

実は、ATF交換は電動ポンプがやってくれるので、ほとんど手間要らずです。
作業的には、電動ファンの手動スイッチの製作・取り付けのほうが大変でした。
なにぶん、腰痛ベルトを頑丈にしていても、治っていたはずの腰痛がすぐに再発するもので、毎秒、痛みとの格闘なんです。

さて、変速ショックですが、ご指摘のいずれの場合も「ドン！」ときます。
前にURLを添付いただいたように、オイルパンやストレーナー、バルブボディまで外して、ATFのほとんどを抜かないと良くならないのかもしれません。

クラッチが滑るような事は今のところありませんが、上り坂で時おり焼けて臭くなることがあります。
今回の交換ではそのような症状はまだ出ていませんが、「ATF交換は必要なく、ノーメンテでいい」を信じたツケが来ているようです。

今度、リジットラックを購入したら、下から抜いてみたいですね。
油圧ジャッキを掛けるポイントがわかったのと、G爺さんの整備手帳の作業写真が分かりやすいので、次回は安心ですね。^_^

■交換時走行距離 243,413km