洗車＋簡易コーティング

うわー。
カッコイイです。
純正ユーノスホイールなんですね。
スポイラーもユーノス用は、違うんでしょ。

INTERPLAYX

ホイールはアルミではなくて、スチールにカバーしたものです。これが純正です。これがアルミホイールだったらよかったのですが、純正でその設定はありませんでした…

ユーノスがユーノスであるためには、この純正ホイールカバーのようなディッシュ型が似合うと思います。

ですが、弟が乗っていた当時履いていたのは16インチの３本スポーク（流行る前の初期に専門のショップでいいのを見つけて入れてもらったそう）で、スチールよりも３倍くらい重く（中空ではないアルミの重量＋偏平タイヤにワイヤーがたくさん入っているため）、強化ブレーキパッドを取り付けても思ったところで止まれず、ブレーキ操作には特に気を使いました。

しかも、その重さでアクセル踏んでも出だしが鈍足で、ステアリングのユニバーサルジョイントがすり減って曲がるとき「パキポキ」音がするようになって、自分が乗るようになってから部品交換もしたし…

ということで、燃費も悪いので純正に戻した次第。「これでいい、ユーノスは純正のほうが合っている！」そう思い、純正で維持しています。

ということで、ディッシュのアルミの場合、足廻り強化必要となり、当時売れなかったアスティナのユーノスブランドとして、売れるか分からない車にそこまでの投資はできなかったのだろうと思います。

ホイールカバーカッコイイです。
自分のも、オートバックスのダウラ5が、R14で、6.5Jですがアルミたくさん使って重いです。多分、鉄より重いです。
175/65で無いと、加速遅いです。
なので、185/60は、展示会用にして、普段は、175/65R14のレグノGR-X1です。
当時物のホイールは、MADEINJAPANで、大事にしたいです。

そうですよね。。。
もう、手に入らないものは大事にしたい。自分も同じ気持ちです。

同じ14インチでもタイヤサイズが変われば、フィーリングも変わる。純正のまま維持するより、加速性能や燃費効率を考えたほうが、今の時代に合ってると思います…