レクサスLC サーキット試乗会に行ってきた。
こん○○は。| 実は僕も応募してたんですけどねえ… ポテンシャル無しと判断されたのか抽選に外れてしまいました。 「LEXUS LC プロトタイプ 特別試乗会」 32＠千葉さんは当選したものの車検で足がないため『一緒に行きませんか？』と誘ってくださったというわけ。もちろん二つ返事でOK！  ちなみに、なぜか我が家には以前から「INTERNAL USE ONLY」と書かれたLC500h/LC500の簡易カタログがありますｗ  さて、特別試乗会の話に戻りましょう。 会場のFSWに着いたのは午後二時過ぎ。最後の組だったようです。     そうそう、レクサスLCと言えば… 昨年夏、東名高速を流している擬装車両に遭遇したあのクルマです。 今回レクサスのスタッフに写真を見せたら、『あちゃー撮られてましたか。マガ○ンXとかに売ったらイイ値段になったかも？』だってｗ んでもって、いきなり「LC500h」が展示されていました。 あの「LFA」にも繋がるスタイリングは、非常に分かりやすい格好良さを持っているんじゃないかな？ 悪くないと思いますよ。 …目ヤニだけは気に入らないけどねｗ  ボディカラーは「ラディアントレッド コントラストレイヤリング」。 昔からレクサスの「赤」って綺麗なんですよねー。 特にこれはベースコートを赤く塗ったのではなく、シルバーベースにカラークリアを重ねた特殊な塗装なので「赤」に深みがあります。    インテリアはオーソドックスな色ながら高級感がありました。 やっぱり仕立てはいいですね。レクサスの面目躍如？ (まあ、BMWのインテリアはショボさにかけては定評ありますからｗ) 雰囲気も包まれ感の強いインテリアで非常にしっくり来ました。 リアシートは911ほどではないけど極小。 まあ、こういうのはリアに人を乗せるクルマじゃないので問題なし。 こちらはトークショーの会場に飾られていたLC500です。   LEDテールランプは内部にハーフミラーを用いた積層構造になっているしく、奥行きのある光り方が特徴的でした。 ただし…オプションインテリアの「ブリージーブルー」は微妙かな。 なんでシートがホワイトなの？すっげえチグハグな感じ。 素直にドアトリムと同じオレンジにすれば良かったのにねえ。 トークショー終了後はサーキット試乗なのでピットに降ります。 このボディカラーは「ソニックチタニウム」です。 なにげにこういうボディカラーは迫力というか凄みが出ますね。     簡単にレクチャーを受けて…いよいよサーキット試乗開始！  まずは、32＠千葉さんがステアリングを握るLC500hの助手席に。   やはりハイブリッド、つまりモーター特有の金属音が気になる… で、ドライバー交代して、今度は僕がLC500をドライブ。 (ぶっちゃけ遅そうなハイブリッドには全く興味がないのでｗ)   とりあえず…感想としては…欲求不満たまりまくりｗ だって、ホームストレートで150km/hしか出せないんだもん。 あまりにも遅いから前走車を抜きそうになって無線で怒られるし… コーナーでも指示されたブレーキングポイントはかなり手前。 意図せず前走車をツンツンやってしまう形になったため『車間空けてくださ～い』ってまた怒られちゃったｗ サーキット試乗会って初めてなんだけどこれが普通なの？ ぜんぜん面白くないよ。 もうひとつのプログラムであるレーシングタクシーも、事前のレクチャーでは『飛ばしますよー』とか『Gがかかるから首が筋肉痛になるかも』とか散々煽るもんだからかなり期待してたのに、こちらも完全に拍子抜けですわｗ 助手席からドライバーに『もっと出してくださ～い』とお願いしたんだけど『これ以上は怒られるので…』と。 とりあえず最後にベタ踏みはしてくれたけどさ… それでも200km/hを少し超えるぐらい。ぜんぜん意味ねえー。 BMWファミリエのレーシングタクシーの方が100倍面白いわｗ まあ、ひとまず、これで今回の車両が日本向けの市販仕様でない(180km/hリミッターではない)ことは分かりました。 たかが一般オーナー向けの試乗会でスペシャルROMを用意するとは思えないので、ROM/ECU回りは海外仕様のままだったんですかね。  まあ、これだとレポートにならないので、マジメに感想を書くと… 開発にあたってのベンチマークはBMW 650i (F13)だったそうです。 レクサスの開発責任者の方(匠と呼ぶそうです)が明言していました。 そのせいか、全長4770mm×全幅1920mmというサイズのわりにはそれなりに一体感もあって運転はしやすかったです。 もしかするとF13よりも大きさを感じないかも知れません。 ただ、やはりもう設計の古いV8 NA 5リッターでは力不足かなあ。 (型式認定前なので車重は非公表だけど『2トンは超えない』らしい。) コーナリングは徹頭徹尾安定志向という感じ。 まあ、レクサスなのでこれでいいのではないかな？ 今回は攻めるような走りはできなかったので限界付近の挙動は分かりませんが、少しアクセルを煽った感じではそうそう簡単に破綻しそうな雰囲気はありませんでした。 (Sport S PlusモードでVSC制御の介入を少し弱めた状態。) ブレーキは…今回は(サーキット走行としては)かなりマイルドなブレーキングを強いられたので何とも言えませんが、かなりキャパシティはありそうな感触でした。 フロント6ポッド、リア4ポッドの対向キャリパー。 レクサスなのでたぶんakebono製ではないかと想像します。 開発の方がアピールしていたサウンドもいい感じにチューニングしてあるなと思いましたね。 他のレクサス「F」モデルと同じV8エンジンだけど、あれほどドロドロした雰囲気はなく、少し高音寄りに調律したのでしょう。 んでもって、速いか速くないかと言われたらビミョーな感じ。 とにかくハイブリッドの500hはダメですね。 サーキット試乗(助手席同乗)中、32＠千葉さんに何度かベタ踏みしてもらったけど、ぶっちゃけ遅いです。 いや、別にハイブリッドを全否定するつもりはないんだけど、エコ重視でもなく、ポルシェ918のようにハイブリッド化で突き抜けた動力性能を追求したわけでもなく、スポーツモデル用パワーユニットとしては非常に中途半端に感じられます。 むしろ新型NSXの方がAWD化とトルクベクタリングのためにモーターを活かしたり、その目的は明確です。 もちろん、これまでのTHS(トヨタハイブリッドシステム)の延長線上のシステムとして「マルチステージハイブリッド」のコンセプトそのものは悪くないので、通常のセダンとかそういうモデルには合っていると思いますけどね。 あと、もう一方のLC500も0-100km/hは4秒台前半と言ってたけど、これ本当ですかね？ 4秒台前半と言ったら僕のALPINA B4(4.2秒)やM3/M4(4.1秒)と同じぐらいのタイムなんだけど、そんな感じはしなかったなあ。 2トン近い車重にこのパワーでは実際には難しいような気がします。 これまでの経験上、国産車のカタログスペック(特にNAエンジンの馬力)はあまり信用できないことが多かったので… (シャシダイとかに載せると、ターボモデルがカタログスペック同等かそれ以上を示すのに対してNAモデルはほとんどが下回ります。) ドイツ車だとポルシェはモデルによっては逆サバだったり、ALPINAも本家のMモデルに気を使って控えめに書くことも多いんですが… やはり、できることなら「LC F」に乗りたいですよね。 レクサスの開発担当者の方は「Fモデル」の可能性について明確には否定せず含みを持たせた言い方をしていたので、たぶん裏で開発は進めていると思います。(ベースモデルに対する市場の反応次第？) そうなると、Fモデルの代名詞でもあった、このV8 5リッターエンジンはどうなるんでしょう。 ファインチューニングでお茶を濁すか、いっそのことLFAに積んでいたV10 4.8リッターを転用するか… まあ、それも面白いけど、あのV10はLCのキャラクターには合っていない気もするし、そもそもLFAより500kg近くも重い重量級クーペですからね、やっぱりターボ化は避けられないかも知れません。  とまあ、こんな感じです。 試乗会そのものについてはいろいろ書いてしまったけど、声をかけてくださった32＠千葉さんに感謝！ |
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