【BMWコーディング】 純正TPMS (タイヤ空気圧監視システム) ／ RDC

■ RPA (Reifen-Pannen-Anzeige) ／ 間接式TPMS
ABS(アンチロック・ブレーキ・システム)のセンサーで個々のタイヤの回転数を比較して、空気圧低下(パンクの可能性)を警告するシステム。
タイヤ内部の空気圧が低下すると外径が小さくなって、他のタイヤに比べて回転数が増加する現象を応用したもの。

■ RDC (Reifen-Druck-Control) ／ 直接式TPMS
ホイールにTPMSセンサー(送信機)を取り付けてタイヤ内部の空気圧や温度を検知し、車体側の受信機へ電波(無線)で送信するシステム。
受信した情報はiDriveのディスプレイやメーターパネルに表示される。
空気圧を直接検知するため正確かつ即時に警告することが可能。

※1 厳密にはBMWの「RDC」としては第4世代の「RDCi」に対応したTPMSセンサーになります。(僕の2021年式G15も第4世代RDC＝RDCiです。)
最近の新しい車両は第5世代まで進んでいますが、Schrader製の純正TPMSセンサーであれば第4世代でも第5世代でも問題なく動きます。
心配な場合はETK(部品データベース)で品番を検索して手配すれば確実です。

※2 おそらく廉価な汎用TPMSセンサーも使えないことはないと思いますが、TPMSを無線で初期化してセットアップする「トリガーツール」が必要になります。
もしクローンを作る場合は「プログラミングツール」も必要です。

※3 内蔵式、外部式に関係なく433MHzのTPMSセンサーを使用したアフターマーケット向け商品が出回っていますが、国内で使用すると電波法違反で「1年以下の懲役または100万円以下の罰金」、さらに他の公共電波に影響を与えた場合には「5年以下の懲役または250万円以下の罰金」に問われる可能性があります。
電波法違反って実はかなり重い罪なので要注意です。

※4 僕の場合、空気圧を調整するときは昼間にガソリンスタンドで「気持ち多めに」補充して帰宅、翌朝エンジンをかける前に冷間点検して規定空気圧に合わせる、というのがルーティンになっています。
ただ、二日がかりで面倒な上に、「気持ち多め」のさじ加減をミスると、翌朝に規定値以下まで下がっていて『アチャー』みたいなことが時々あるんですよね。
実際「RDC」で内圧の状態を観察しながら走ってみると、エンジンかけて500mも走らないうちに10kPaぐらい上昇しますし、高速道路に10分も乗ったら余裕でプラス20～30kPaぐらいハネ上がってしまうことが分かります。
でも、この「目標圧力」表示をうまく使えば、冷間、温間に関係なく、いつでも適正な空気圧に調整することができますね。