アルピナホイール交換後の初期インプレッション

ステアリングフィールは、元々車両で制御されてるので、バネ下が、10kg変わっても、動じないという事なんでしょうか？
ロードノイズやザラつきは、軽量化による影響なんですかね、なんとなくイメージできますが。。

う～ん、どうなんでしょうね。

『ステアリングインフォメーションが薄い＝ハンドリング特性の変化が伝わりにくい』
この部分に関しては僕の「推測」ですね。たぶん大きく間違ってはいないと思いますが。

ホント、奥が深い世界だと思いますよ。
結局は「感じたことが全て」ですね。

楽しく読ませていただきました。
ザラつき…私もたしかに小さな凹凸は低速域で敏感になりました。1000kmは走りましたが、まだ慣れないかもです。私。
私の元のホイールの重量が…わかりませんが、トシ棒さんと同じくらいの比ですかね？
高速、低速、どちらが多いか（自分にとってのウエイト）で、ホイール選び（鍛造、鋳造）するのも、楽しいないと感じました。

B4標準ホイールの単体重量は不明ですが、BMWの728Mよりも確実に重かったです。
なので、onoshuさんの方がビフォー／アフターの変化は大きいと思います。
特にF3X系は元々ロードノイズが大きいので余計に影響あるかも。

「ザラつき」は仕方ないですね。
ただ、速度が乗っているときのハーシュネスは軽減されたので、その点はけっこう満足しています。

楽しく読ませて頂きました。
もう少し距離走ってからどうなるかですね。
8シリーズのステアリングフィール薄いと思ってましたが　僕だけでないのですね。

hyperspaceさんも感じてらっしゃいましたか。
たぶんxDriveで前輪にもドラシャが通っていたり、シンプルな構造になっていないせいではないかな？と推測しています。

ご無沙汰しております。
自動車ジャーナリストの五味やすたか氏が自らの車（レクサスLCコンバーチブル）のノーマルの同車種との比較試乗の動画内で、ノーマルより乗り心地の悪化は様々な要素が絡みながらも、最も大きな要因として面一の影響が大きいとコメントしておりました。
ただ乗り心地の悪化よりも格好良さを優先するので、多少の悪化は仕方がないと結論付けておりました。

そうですね。
ホイールオフセットも含めたレバー比が変わればバランスは崩れます。
ましてや僕の場合は車高下げるためにバネも交換してますしね。

それでも格好を優先したくなってしまうのは悲しい性ですわ。