パワーアップするならどっち？・・・の続き

サブコン系は、パワートレイン（PT-CAN）バスの制御信号騙しながらパワーアップを図るイメージですが、タップインだと、指定モジュールへの信号割り込みになり、CRCなどを上手くコントロールしながら騙すにはかなり制限が出てくるんですかね。
一方で、ACSなどは、モジュール間に専用ケーブルで挟み込んで、制御信号の入れ替え的なことをする感じなんですかね。結局、騙すための信号を送り込んだりすると、それに対する車体制御の学習により、誤動作とかするリスクが出たりするのでしょうか？結構複雑なことしてるんでしょうね。。

おっしゃる通り、サブコンは基本的に制御信号を騙して実質上のブースト圧を高めたり、燃料噴射のタイミングや点火時期を調整してパワーアップを図る装置なのでやってることは単純です。
ACSなどのCAN Bus接続型は実際のエンジンの状態(記事中に書いた油圧や空燃比、ノッキングセンサーの信号など)をモニタリングしていますが、こちらはその信号を入れ替えたり、騙すような動作はしません。
あくまでもエンジンの状態に合わせてより緻密に制御するための仕組みですね。

理想状態では通常のサブコンもCAN-bus接続型も同等ですが、実際にはエンジンの状態は刻々と変化しますので、CAN-bus接続型の方が安全かつ確実にパワーアップできるので、通常のサブコンならブースト圧を絞り始めるような状態でもギリギリまで安全な範囲でパワーアップします。
平易な表現が許されるなら「熱ダレ」しないという感じですかね。

ご無沙汰してます。
DMEセキュリティ本当に残念ですよね。
トシ棒さんなら、bm3&MHDで吊るしじゃなくて、カスタムチューニングも出来たでしょうから、僕的にも残念です😢
僕のチューナーは旧ロシアのジョージア人なんですが、ロシアから逃げてくる移民などで大変らしく暫く連絡も余り取れなくて💦

もう少し戦況が落ち着いたら状況も変わりそうな気もしますけどね。
できれば西側諸国でクラッキングできるような業者が出るといいなあ、と思っています。

僕もECUやらないと！

勝負したいんか？

勝負もなにも、まずリミッターが・・・。サーキット以外オフになりませんのでw

ECUチューニングで切れない？

まだ何処もやってないんですよ。SPOON辺りがやってくれそうな気はしていますが。。

そのまま踏んでれば、プツンってリミッター切れるかもよｗ