ようやく諸々の準備が整いましたので、記事化することにしました。 まずはトシ棒号の「現状」からお話すると… M850iは「Mスポーツ・ブレーキ (青キャリパー)」が標準装備です。 ![]() 【前】キャリパー:ブレンボ製 対向4ポット 【後】キャリパー:TRW(ZF)製 片押し1ポット そう、もともと標準でもブレーキローター径はかなり大きいんですよね。 しかもリアの方が大きいという、ちょっと変則的なセットアップ。 リアキャリパーが片押しなのはちょっと残念ですが、これは電動パーキングブレーキ(EPB)と両立させるためなので仕方ありません。 (もちろん世の中にはEPB内蔵の対向キャリパーもありますけどね。) そもそもブレーキ容量を確保する上では、キャリパー形式よりもローター径の方が重要ですし、特にリアは「ハッタリ」以外に対向キャリパーのメリットはほとんどないので、現状でも十分満足しています。 …とは言いつつも、僕は自他ともに認める「赤」好きです。 (3台連続で赤シートだし、スマホとか財布とか小物も「赤」だらけw) 真っ赤な「Mパフォーマンス・ブレーキ」が気にならないわけがありません。 ![]() ![]() ![]() ホイールからのチラ見えでも「赤」は映えるだろうなあー。 しかも、工賃込みでも60万円台半ばと価格設定も非常に良心的です。 だがしかーし!! キャリパーは前後ともM850i標準Mスポーツ・ブレーキの単なる色違い。 当然ながらブレーキパッドも品番含めて何も変わりません。 ディスクローターも、両方ともアルミ製軽量ベルハウジング+リベット固定型の2ピース構造で、材質、外径、厚さも全て同じです。 (↑↑↑ もちろん「G1x M850i」の場合は、の話ですよ。) ![]() ![]() ![]() 違いはディンプルの有無のみ。ほぼほぼ「見映え」だけちゃうかな。 貫通ドリルドやスリットに比べたらほとんど変化ないでしょうね。 (G20あたりのMパフォブレーキだとスリットも入るんだけど、なぜかG1x用はディンプルのみ。何か理由があるんやろか…元々がかなりの大径なので制動力のバランスを考えているのかも?) まあ、いずれにせよ、「赤色」と「ディンプル」だけで60万円ということ。 これは、さすがにちょっと勿体ない気がします。(← 個人の感想です。) …と、ここまでは昨年11月末時点のお話です。 ■ Mパフォーマンス・ブレーキ への道 【その1 検討編】 赤キャリパーの誘惑 ← いまココ |
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トヨタ ソアラ 大学に通ってた頃の愛車です。 |
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