バッテリー移設　②

お待たせしました！　その②です。

前回より～バッテリーボックスも設置、エンジン室からの配線も引き込み終了です。


☆いよいよ各配線処理に入ります。


ちなみにプラスケーブル（ほぼ純正の元の位置）とマイナスケーブル(エンジン本体、純正マイナス端子跡の計３本を引き込みました。

ご注意：写真は現在２月１２日の仕様です。

タイヤハウス～運転席足元少し上に出てきます。

それぞれ室内内装の隅を通すのですが、負荷が掛からない場所でかつ、ケーブルに余裕を持たせて設置します。

写真は足元のカーペットをめくった状態です。実際は隠れて見えません。

ちなみにダッシュ貫通ロールバーはマイ・ハンドメイド！
この32一番の自慢＆二度と作業する気にならない仕様です。
全て原寸寸法合わせ、隙間が全く無い完全なワンオフです。
（多分外せません）

キャロッセではロールゲージ‘ばら’とゆうのが注文できます。
金額は販売されている組み上がり仕様と同じなのですが、若干寸法が10㎝～15㎝ほど長く、全て未組み立て、未溶接、未塗装で原車合わせ専用キットです。
ちなみに仕様にもよりますが、原車合わせ組み付けは当時ショップで80万～100万ってな見積もりを頂戴しました。

突貫工事で有給連続10日間消費、４キロ痩せましたが10万も掛からなかったです。

アース箇所は・・・
一本は純正位置、ヘッド、ブロック、マニ、インジエクションへ。

もう一本はオルタネータへ。



後はバッテリ設置後に～
直ぐ脇、バルクヘッド、トランク、ポンプへ。

とりあえず今はこれでOKかな？

ランクルプラスターミナル（絶縁プラスチック）のUPです。
結構小型です。



前回ご説明しましたが、向かって上右側は純正、上左側はバッテリーから。
下赤カプラーは純正、直ぐ脇の白二本と裏黒二本はHID。

かなり開閉にコツと力が要ります。
（簡単に開いたら困りますよね）




バッテリー上がりの際はここに繋げる事が出来ます。

カットオフスイッチ（長期保存が多いので）を取り付け、
プラス側は完全に絶縁シールします。

本当はバッテリーの周辺に純正保温絶縁カバー（黒）が付きます。
～と純正プラケースカバーがカチっとハマります。

作業後記
きっちりした仕様ならば、無論時間と手間が掛かる作業です。
ポッカリ開いた純正位置はウオッシャータンクでも・・・と思いましたが、ABS跡にタンクを設置する予定です。←今回HIDをバンパー内に収めたので重量的に・・・考えすぎ？
エンジン一発始動。テスターにてあちこち計測しても問題なく、無事作業終了となりました。
重量配分も気持ちバランスしているのでしょうか？
～でも気分はいいですね♪

次回予告。

トーションバー（とーしょんばー）をGT-R純正から羽無しタイプM用に交換です。

当方納車直ぐ純正羽を取り外してますので、
毎回～‘バーン’と開きます。

だから必ず室内からでは無く、メインキーで開ける仕様。
場合によってはトランクアームが曲がったり、破損するそうです！

で、ついでに・・・軽量化。
今、足元にレインフォースが転がってます。