極楽クラッチ交換⑤

はい！つづき！

最近はお休みが取れて幸せです♪
(^_-)-☆
まずは、お間違いが無いように。
「極楽クラッチ」このジュラテック代表が考案してOS技研がテストしているクラッチ。
決して踏力が爆変～軽くなるクラッチでは無い！（これは結果の副産物）
この事を理解しておいて下さい。

メッセージで多くの方々から
「どれくらい軽いのか？」
「販売価格は？」
「R3Cしかラインナップが無いのか？」
など頂いておりますが、詳細を公開出来る範囲でお答えします。
（まだテスト段階なので）

このクラッチのシステムは、ジュラテック開発車両JT34、岡山国際で1分36秒89を出すようなパワーの走りをした場合、熱で各センタープレート（プレッシャープレート）が歪み、多板クラッチが切れなくなる症状が出るらしいのです。
だから多板クラッチカバーに限界以上の圧着力が必要で「拷問クラッチ」だったのです。

そこで、各センタープレートに発案した加工を施す事によって歪まない仕様が出来たので、カバーのスプリングを弱く出来た。

結果～クラッチ踏力を抑えられる仕様になるという事です。

(＠_＠)　つたない説明でごめんなさい。

だから～
1　現在の皆さんの仕様のセンタープレートを発案したプレートに変更する事によって熱を持った時にクラッチが切れない不具合が減少する。（多板クラッチに限る）
2　クラッチカバースプリングを弱く出来るので、カバーの変更が出来る（結果～踏力が軽くなる）カバーはアルミに拘る必要も無いので、種類はプレスカバーでも良い。
※　CBR号はアルミにしました。
3　センタープレートとカバーの交換なので、デスクの残量が有れば価格は未定ですが、安く出来るのでは？
セット（フライホイールはそのまま？使えるのでは？消耗、変形していなかったら？）
でも、まだ未発表なので詳細は私も不明です。。。
(＠_＠;)　すみません。。。

前置きが長くなりましたが、

当方は長年（20年？以上）使ったフライホイールはこの際替えました。

で！！！

この際にインプットシャフト径をホリンジャータイプから、RBタイプに変更をしたのです。
だから丸々交換をついでに行った。
この作業が全ての切っ掛けで、今回のテストに参加させて頂いた訳です。
無論～踏力が軽くなるのは歓迎。
60前爺には助かる♪
と～オール・スパーに変更出来る！

ここです！(＠_＠)

新品部品なんて、何十年ぶりだろ。。。
中古パーツテンコ盛り仕様のCBR号。
（スロポジとかのセンサー類、プラグ、イグニッションコイル、各オイル？位）

緊張するなぁ
(＠_＠;)

落とさんように。

慎重にトルク管理ね。
重いので思い出に。。。

ここでコレ！

前回適当に済ませた～（大自然ガレージだったので、雨が降りそうだし時間が無かったので）面取り！！！

これ、むっちや大事！っすよ！
(＠_＠;)　適当はあかん！



つづく！