BNR32 TRUST GReddy サージタンク取り付け②

はい！深夜のUP！

まぁ、この時期は年度末に向け仕事が毎年激務。
ヘロヘロですが、頑張ってUPします！
（多くの方々が関心がお有りのご様子なんで）
(＠_＠;)

さて、クラッチとブレーキの各ブースターにエアーチャンバーからの配管の変更が有ります。

赤から赤
黄から黄
が純正の配管方法の位置です。

取説と付属配管が有りますので、純正のブースターホースの形状変更とカット。チェックバルブを新品に交換（サージの下側に向かうので、壊れたら交換が面倒の為）してサージ上側から下側に変更をします。

←フォトは全ての配管施工後。
下フォトは純正指定配管（施工前）

これが純正配管です。
あれ？
クラッチの配管は取説指定方法。
ブレーキの配管が消えてる？
はい。私のオリジナルです。

下と上を比べて頂いたら、ブレーキブースター付近がスッキリ！

ひと手間掛けるのがプライベーターの強み♪
(^^)/

各配管処理が終わると、
今度はスロットルリンケージの加工。

トラスト・サージタンクと純正サージタンクのスロットルリンケージの高さ位置が変わってます。
これはトラストサージタンク側の内部に長いエアーファンネルが付いてるのでスロットルリンクが干渉するのを防ぐ為です。

ドラムのストッパーを加工する必要が有ります。
これをしないと踏んでも全開にならない。

開度位置が変わります。

これがね、取説にはストッパーの純正全閉調節ネジで調節出来なければ…と書いてますが、絶対に調節範囲を超えるので、コツコツと現物合わせで全開側を削り加工します。

フォトは加工後。

全集中だったのでフォト撮り忘れました…。
(＠_＠;)

～次！

取り付け時にブレーキブースターとサージタンク後端が絶対干渉する！
（取説は干渉する場合は…と書いてるけど）

六番下側のスタッドボルトを約5㎜削り加工を…

～ね？これ、結構時間掛かる訳ですワ。
このサージ組むの。
まぁ、社外部品は手間掛かります。
特にこの辺り周辺の部品はね♪

実は非常に楽しい作業♪
こんなの大好き♪
(^_-)-☆


もう少しつづく！