悪魔のＲとＺ(龍剛)のブログ一覧

走行３２０００ｋｍ残念ながらＴバールーフ。５ＭＴ２シーター。見た目(５点これこそがＺ３２最大の魅力)内装の質感(３.５点さすがにバブリーな時代だけに今でもまずまず)インテリアデザイン(５点カッコいい)シフトフィール(３点)ボディ剛性(３点Ｔバーじゃなけりゃ４点だな)ブレーキ(２点社外パッドだけじゃ全然効かない)ハンドリング(４点だが車高調失敗した)パワー(３点大したこと無い)速さ(３点普通の加速)エンジンフィーリング(３点ＶＧって感じ(笑))排気音(４点ＺＥＥＳに換えたら良い音になった)ファントゥドライブ度(４点ＦＲだからねぇ)燃費(２点走らんのに悪すぎ)総合評価(５点)Ｚ３２は、なんといってもかっこよさ！！あっＺ３２だっカッコいい(笑)(笑)これだよこれ！マイナートラブルや有り得ん故障なんかを吹き飛ばす？？かっこよさ…

昨夜購入。今晩読むとするか!!おニューなＨＫＳのＧＴⅢＲＳタービン良いなあ～～～うまくやりゃ７００馬力近くいくんじゃないかな…ツインが良いわｂｙツイン派なのにまたまたシングルな俺(笑)(笑)ん～スカイラインＧＴ-Ｒ…イイねっ♪

７速ＣＶＴ走行１０５０００ｋｍ。俺は昔から日産派だがホンダファンでもあるのでホンダ車も結構買ったし色々なホンダ車を運転してきた(スポーツ系以外も)さてフィットＲＳ。１０８０ｋｇ１２５馬力？ＲＳだよＲＳ。往年のホンダファンなら期待するわな！見た目(３点普通)内装の質感(２点イマイチ)室内空間(３点低床フロア？全然広くない)シート(３点普通)ハンドリング(３点普通、脚換えても３点)ブレーキ(２点社外ローターみたいだが飛ばせばすぐフェード)ボディ剛性(１点昔のホンダを彷彿とさせる(笑)とにかく弱い新しい時は普通なのかも？ダメダメ)パワー感(２点これマジでホンダのエンジン？て感じ)エンジンフィーリング(２点ホンダらしさ皆無)サウンド(２点ホンダサウンド無し)燃費(３点最近の車にしちゃ良くは無いけど普通)速さ(３点普通１４０ｋｍからは１点だな以前乗ってたヴィッツＲＳ１.５の方が断然速かった)ＣＶＴ(３点発進がカッタルイ)ファントゥドライブ度(１点これがホンダのＲＳとは認められない)総合評価(２点)こいつがＲＳじゃ無ければ(２.５点)辛口になったけど、とにかく中途半端。昔初代シビックシャトルの５ＭＴ４駆(新車)がうちにあったが、シャトルはパワー全然無かったけどホンダらしい個性に溢れて運転しても楽しかった♪多分フィットは普通のグレードの方が俺的にはポイント高いな！ボディの弱さはマジでＥＦまでのシビックみたいだし(でもシビックは軽かった)エンジンは速いとか何回転回るとかじゃ無くてホンダエンジンならではのシューンて吹けが無いのが一番のマイナスポイント。脚のストロークの無さはフィット系列に共通してる。脚換えてもストローク足りないけど交換前は酷かった(運転してもらったみんなが同意見)。個体差でこうなのかもしれないけど…

３３ＧＴＲはこいつで三台目になる。シングルタービン仕様６７３馬力(ダイナパック計測)。外見(４.５点３２が一番格好いいけど３３も好き)内装の質感(２点あの当時のニッサンはこんなもんだった)シート(５点だがレカロのフルバケに交換)ボディ剛性(３点まだ走行４万ｋｍでロールゲージ付きなんでまずまず)ハンドリング(４点オーリンズなかなか良い)ブレーキ(３.５点フロントはＦ５０？キャリパーだからとりあえず及第点)シフトフィール(３点まだお決まりのギヤ鳴りは滅多に無い)パワー(５点あと１００馬力欲しい(笑))サウンド(こりゃもう当然５点チューニングしたＲＢ２６ならではの咆哮)エンジンフィーリング(１点(笑)回りかたは滑らかだけど何せ下のトルクが無い)速さ(５点パワーバンド領域では結構速い)ファントゥドライブ度(５点山道も高速道路も楽しい)燃費(３点普通に乗れば６ｋｍ位走る驚異的に良いが飛ばせば２ｋｍ台)硬派度(５点)総合評価(５点)粗探しすりゃ色々あるけど何といってもＲＢ２６エンジンの値打ちが◎第二世代ＧＴＲはノーマルにはノーマルの良さがありブーストアップにはこれまた良さがあるけど俺はタービン交換してハイパワーなＧＴＲが良い。最近の電子制御で武装した速い車達はどうも馴染めない昭和な野郎。走行距離がそこまで延びてないので車のコンディションは上々♪高速で４速全開からの加速は痛快。大抵の車は置き去り(爆)但しこの酷暑では１００馬力位パワーダウンしてるな…

今日２週間ぶり？にクラウンに乗った。３６度でもエアコンがすぐにバリバリ効く。さすが型は古くてもクラウンだ。さて採点(５段階)。外見は昭和からのクラウン伝統を受け継いでいる(４点)、内装の質感(４.５点)、シート(４点)、装備(４.５点リヤ空調吹き出しがあれば５点だった)、静粛性能(５点静かっ！)、ＡＴの出来(４点)、乗り心地(５点クッションが良いとはこの事だ)、ハンドリング(以外？に良い４点)、ブレーキ(２点完全に容量不足)、パワー(３.５点２２０馬力にしちゃあよく走る)、サウンド(５点ストレート６の綺麗な音)、エンジンの質感(５点ストレート６ならではの滑らかさＶ６じゃ無理)、燃費(３点)、ボディ剛性(４.５点強い)、シャシー性能(４点)、快適性(５点)、ファントゥドライブ度(４点ＦＲって良いなあと思わせる)、速さ(３点必要充分)。総合評価は５点満点！熟成された直６(２ＪＺエンジン)のシルキーで適度にパンチのある加速と心地良いサウンドは最近のクラウンには無い魅力だ!!ハンドリング、ブレーキ、パワー等はゼロクラウン以降のモデルと同じ土俵で語るレベルには無いけど独特の穏やかな乗り心地は格別だし静粛性や快適性は決して負けてない。５ＡＴもトヨタらしくしっかりしているからスポーティーに走ることも可能(俺のＺ３２ＮＡとほぼ同じ位走る)。室内空間も結構広い。２トーンカラーがたまらんよ(１７では人気薄だが)。１４までのクラウンのように乗り心地は素晴らしいけどハンドリングは？？？って事は無いのは予想外の収穫。何しろ山道飛ばしてもブレーキはダメだが楽しめるんだから。フルバンプした後の挙動は１４迄のクラウンの一気にテールハッピーより(あえてそれを楽しんでいたが)圧倒的にしっかりしてる。リヤの流れ出しも穏やかでその後も操りやすい。そして俺は思う。クラウンはやっぱり６気筒エンジンだと!!もちろんＦＲじゃなきゃあの自然な操舵感は味わえない。昔からのクラウンファンとして、このクラウン買って良かったなあと本当に思うね。クラウン万歳!!いつかはクラウン、いつかは３.５アスリートが欲しい(笑)(笑)