白ステラ大好きのブログ一覧

さて、ジムニーくんのプチ改装予定が大改造予定に発展して
部屋が資材で狭くなりそうです。

電線は明日届くそうです。

いろいろ調べてみると、例のコンセントの
接地問題はやっぱり2次側(100V)はフローティング(非接地)での運用が定番のようです。

施設系だと、接地の種類や目的で別々に接地したものと
専用のSPDで異常時のみ導通するという物はありますが、
車載の場合、12V系に異常電流が流れることになるため
ECUなどが破損すると可能性を加味すると2次被害が増えるだけ
という可能性が高いと考えます。

インバーターのフレームGNDと100V系の接地極のみで2次側のGNDとして
1次側12V系と独立して結線するのが最有力ですね。

一応メーカーにも問い合わせてみましょうかね。

さて、リアルームランプとリアスピーカーは手配済みですが、
同時施工予定のインバーターで配線が悩ましいことになっているのですよね。

電線や圧着端子は手配済みですが、アースの処理が悩ましいですね。
クルマでのアースはDC12Vのマイナス側がボディーアースとして利用されていますが、インバーターの100V側の接地をどうしたものか・・・。

プラグイン車など純正でインバーター搭載車だと、100V側は非接地配線で
100V側のアースは必要に応じて接続できるようにねじ端子がついている
というスタイルが主流なんですよね。
この場合アースの要る機器は走行中使用できないのです。

キャンピングカーなども普通の2Pタイプなので、ネットを探しても
アース付き3Pコンセント用の配線が全然出てこないんです。

救急車は医療機器が接続できるように接地付きの3Pコンセントが
各都道府県の仕様書レベルで規定されているのですが、
その具体的は処理が記載されていないんですよね。

車両の直流配線と医療区画用の100V配線はアースを一緒にはできないはず・・・。

もしかして、救急車は特注で車両の12Vがボディアースに接続されておらず、
ICU同様のボディなどすべての金属に等電位処理を施した
非接地配線とかしてあるのでしょうかね・・・。

誰か救急車の配線分かる人居ないかな・・・。



それはさておき、収納も色々追加したのに、ステラくんからおろした荷物が
家にまだ転がってますね・・・。

なぜかしらと考えてみたら、ステラくんジムニーくんを比較して
シート後部のモール収納とスペアタイヤスペース分が収納化できていないことに気が付きました。
ひとまず、モールは車種専用品がアピオから出てますので、
利便性が一番良さげなリアハッチにつけるものを購入しいい感じになりました。

あとは、タイヤカバーを収納に改造する作業を実施しないとですね。

土曜は愉快な仲間達とサバゲーに行ってきました。

金曜の在宅ワークなので、昼休みに洗車して夕方にルーフキャリアを付けて
バッチリ準備の予定でしたが生憎の雪でしたので、キャリアは愚か洗車もできず
朝積み込み、しかもフロントガラスが雪で埋もれてますので出発も一苦労でした。

幸い、一晩続いた雨で道路の雪は問題なかったので良かったです。

やっぱりいいですね～。

ステラもそうでしたが3人荷物満載でも、
モリモリ加速するクルマは素晴らしい。

段差も気にしなくて良いし、ドロドロの駐車場も埋もれません。

今日のメンバーはよく仕事帰りのむげんで
おしゃべりしていた顔はわかるけど名前は知らない的なメンバーです、

やはり、自分も含めておしゃれフルカスタムな鉄砲のオーナーさんですからから
クルマも変態ですね～。赤いMR2、300馬力のミニ、
ファミリーカーとしてなにか間違えているスイフト・・・。
そして軽なのに100馬力の私(笑)

以外にも私のジムニーが一番音が静かでした。


今回悲しいことに
私の冬のピストルとして長らく活躍していた
マルシンファイブセブンがついに逝ってしまいました。
様々なところですぐ壊れると評判でメーカーから
強化版の出ているあのシアです。

うちの子はバリバリ使ってる割に全然症状出てなくて
5年くらい運用して今回初でした。

各部を磨いてかなり動きが良かったので
メカ部品の負担が軽減されていたのかもしれませんね。

これはまた、ラブレターを添えて埼玉に里帰りさせないといけませんね。

しかし、設計的に残念な点が多いですからね。。。。
思い切ってVFCのM17に更新するのもありかもしれませんね。