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イイね!
2012年12月06日

通勤中に不安になった駆動系の疑問

AW前期のハブ、ドライブシャフト、そしてC型ミッション(具体的にはC56)て、馬力やトルクにしてどんくらいまでイケるんでしょうか?

一部で「時代はターボ♪」と囁かれておりますが(笑)、S/Cベースの車両が多いような…

NAベースのみ・の場合、あまり調子に乗ると駆動系を粉砕しそうで、エンジン壊すよりダメージでかいので。

あまり上まで回すエンジンではないし、問題にするのはトルクかな、と…


ま、ユルめのタイヤで流して走ってるからか、今のところハブ周りはキモい位トラブル無しですが。

ミッションだけで考えるなら、ZZセリカもC型だったと思うんで(具が強化されてるかもしれんけど)、190馬力上等な感じですが、NAエンジンのトルクの特性だからという気もするし…


とりあえず、粉砕するならドラシャ(予備あり、現品リビルド可)→デフ(予備あり、流通量多い)→ミッションの具(まあ流通量ある) ぐらいで勘弁してほしい所デス

個人的にはハブまわり(ベアリングだけならまあマシだが)とミッションケースあたりはマジで勘弁してほしい所デス。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2012/12/06 08:11:35

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この記事へのコメント

2012年12月6日 11:09
やはり「タイヤ」がキモなんでしょう。
ハイグリタイヤで山を攻めていた方は、ハブベアリング(というかハブ自体)が3カ月ペースの消耗品だったみたいですから・・・。

パワーというか、トルクの出方が問題では?と最近は思っていたり。
ミッションは問題ないのでは?
丁寧なシフトを心がければ、持つと思いますよ。
(昔、SCにNAミッションを搭載した方が、そんなパワーで壊れたら乗り手がヘタなんだという、辛口のコメントをいただいたことがあるので(苦笑))
コメントへの返答
2012年12月6日 15:06
同感です。
ハイグリ履いて、ネガキャンにして、気迫のグリップ走行ってのが一番ハブに優しく無いと思います。

やはり問題は、ターボのアホトルクにどの程度耐えられるかですね。
み・号だと精々205のハイグリップ程度までしか想定してませんが、例えば競技車殺しを目標に真面目にジムカを練習しにかかって、即座に駆動系粉砕ってのは切ないですから(笑)

エンジンの方は、恐らくセッティング次第でかなりトルクを出せるみたいなので、駆動系の上限が気になる所です。



2012年12月7日 23:27
カウンタックサイズのアジアンタイヤを履いて欲しいです(*´∀`*)

今年、スタッドレスをミ○ュ○ンから○Sに戻したら、グリップが感動的です!
ノリノリになって、久々に雪壁に埋れそうな予感がしますw
コメントへの返答
2012年12月8日 18:28
それは山行かな!!
今年は当然のようにガードロープの型を車体に刻みそうな予感が…(笑)

タイヤは当然、カウンタックサイズ÷2の国産ヒストリックタイヤで♪

プロフィール

「[整備] #コレダスポーツ50 ホンダ車用のドリブンスプロケを加工流用した記錄 https://minkara.carview.co.jp/userid/683020/car/3224323/7425805/note.aspx
何シテル?   07/17 14:59
 愛車は30年モノの古いクルマですので、軽くて排気量の少ないエンジンにしたり、インチダウンしてエコタイヤ履かせたりして車体をいたわっています。  壊れると大変...
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