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　レリーズベアリング死亡！！(泣)


・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・またミッション降ろしデスカorz

AW前期のハブ、ドライブシャフト、そしてC型ミッション（具体的にはC56）て、馬力やトルクにしてどんくらいまでイケるんでしょうか？

一部で「時代はターボ♪」と囁かれておりますが(笑)、S/Cベースの車両が多いような…

NAベースのみ・の場合、あまり調子に乗ると駆動系を粉砕しそうで、エンジン壊すよりダメージでかいので。

あまり上まで回すエンジンではないし、問題にするのはトルクかな、と…


ま、ユルめのタイヤで流して走ってるからか、今のところハブ周りはキモい位トラブル無しですが。

ミッションだけで考えるなら、ZZセリカもC型だったと思うんで（具が強化されてるかもしれんけど）、190馬力上等な感じですが、NAエンジンのトルクの特性だからという気もするし…


とりあえず、粉砕するならドラシャ（予備あり、現品リビルド可）→デフ（予備あり、流通量多い）→ミッションの具（まあ流通量ある） ぐらいで勘弁してほしい所デス

個人的にはハブまわり（ベアリングだけならまあマシだが）とミッションケースあたりはマジで勘弁してほしい所デス。

↑↑この凹みパイプを修正しました。

断面もこんな感じだったのを・・・↓↓

　


　いろんなモノをつかってぶっ叩いてこんな感じに・・・↓↓



　側面は結構キレイに出来ました。↓↓




　で、修正したパイプは使わずに、別のパイプを装着して終了（爆）

　　　・・・だって、もっとイイ角度のがあったんだもん。↓↓
























　・・・ところで・・・この後テスト走行がてらにちょっとしたワインディングを走ってみたんですが・・・





















　　・・・・・・・・・・・このクルマ、ちょっとコワいデス（半泣）























　・・・３速ブースト１キロの立ち上がりがランエボだわ（謎）


　・・・・・立ち上がりのライン上にちょっとしたギャップとかあったら死んでたかもしんない・・・・

























　・・・・・・・・・即座にブーコンの設定を0.7キロに落として泣きながら帰宅したとか、しなかったとか。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タービン交換のモチベーションが２割位下がりマシタ

　top画像がこれまでのバンパー直射マフラー。


　いつもながらのバッテリー溶接製造なので、排気漏れなんかもしていたり・・・↓↓




　で、コイツのバンパー直射なレイアウトを修正して、排気漏れ箇所も埋めてやりました。

　・・・といっても、フランジ近くの溶接を一カ所はがして、角度を変えてまた溶接したダケですが。

　まあこんな感じで普通なアングルに。↓↓　まだ若干バンパーに噴射してるような・・・（笑）




　後方からの図。こんなモンでしょ。↓↓




　ちなみに、フランジからの排気漏れについては、ガスケットのがボロボロなままなのとフランジが反っている事が原因なため、ガンガム塗り込んでOKな事にしておきましたがナニカ？

　
　明日も何か地味地味作業をしようかと・・・長距離ドライブも控えている事ですしね。

　今のクルマの仕様で全然乗りこなせていないクセに、年が明けたらやっちゃうよ〜♪

　・・・と思っているので、現時点で材料がどのくらい揃っているのか整理してみました。




















　整理してみました・・・なつもりが・・・・・




　ナゼかアクチュエーターの土台を珍加工してみたり・・・







　まあそのお陰で具材のみの仮合わせが出来るようになったワケですが・・・









　↓　どや！！　↓



↓　反対側から　↓



　タコ足に干渉しないように、インテーク側のハウジング？の角度を変えた関係で、アクチュエーターの土台を加工する必要が出てきたワケですわ。



　で、素朴な疑問が・・・・










　コレ、スペース的にアウトじゃね？笑