AE111ドライブシャフト流用②

①で一通り組上がったので、MTオイル注入。

み・おっさんは某氏に教わった方式で、こんな感じで上から入れてます。
普通に入れると2.2Lとかそのくらいで溢れますが、この方法だとアホほど入るので、2.5L位入れてます。珍走耐久する拷問車両のクセです(笑)

注入口は、シフトセレクターら辺の何かをロックしてるボルトの穴です。

ただ、大して太い穴ではないので、注入にはめっちゃ時間かかります。冬場だし尚更（汗）
み・おっさんは他の作業しながらやるので気にしませんが。

因みに、8mm厚のスペーサーを入れた、右側エンジンマウントブラケットの辺りはこんな感じになりました。

タイベルカバーの切り欠きを少し広げて、グロメット？は外してます。

で、この状態で組み上げて試走したら、40km/hくらいから体感できる激しい振動が((((；゜Д゜)))
更に、デフサイドのオイルシールより漏れ漏れ((((；゜Д゜)))


どうやら、片側7～8mmドライブシャフトが伸びた事により、等速ジョイントの所が奥まで嵌まり過ぎて可動角が小さくなり、アームロックみたいになってしまった模様(;´д｀)
そのせいでドライブシャフトの根元になるデフサイドの所が振られて、オイルシールとの隙間が開いて漏れ漏れした始末。

仕方がないので、念のため用意しておいたネガキャンアダプターを急遽仕上げて、組み込んでやる事に。

てゆうか、8mm厚のジュラルミン板をsim提督に切り出して頂き、自分で穴あけただけのモノですが((((；゜Д゜)))

これでロワアームも延長された事になり、等速ジョイントの嵌まりも浅くなって可動角が戻るハズ。

この程度の厚なら、ロールセンター的なのも大して影響無い・・・ハズ(笑)

あとは、ロワアームが伸びた事によってヒャッハーになってしまったキャンバーを戻して、トーも調整して完成ヽ(・∀・)ノ
これでもまだ、み・的にはキャンバー付き過ぎなんですが、調整カムではこれが限界ですのよ？((((；゜Д゜)))



試走して今度こそ問題無いのを確認して完成ヽ(・∀・)ノ




しあわせ感が復活しました！（断言）