AE111ドライブシャフト流用①

AW11（NA車両）にAE111の等長ドライブシャフトを流用します。

み・おっさんの場合、流用に踏み切った理由は、リビルドできたり補修部品がまだ普通に出る（ハズ）からです(笑)


で、右側だけ15mm程度長いAE111ドライブシャフトに対応させるため、エンジン＆ミッションを左に7.5mm（実際は8mm）オフセットさせて対応させます。

まずは、前後と左側エンジンマウントのブラケットを長穴加工し、オフセット出来るようにしました。

ブラケットの折り目に掛かってしまい長穴だけでは対応出来なかった分は、エンジンマウント本体のカラーを削り、ワッシャーを入れる事で8mmのオフセット量を確保しました。

左側のマウントブラケットは、オフセットさせると干渉する部分があり、ブラケットを多少削りました。
画像はオフセット前です。長穴になってるのと、オフセットさせると干渉しそうな部分が判ると思います。

その上で、右側エンジンマウントのエンジンブロック側ブラケットに8mmのスペーサーを挟むことで、エンジン＆ミッション全体を左側にオフセットさせました（矢印部分）。

ちなみに、このスペーサーを入れると、固定ボルト1ヶ所がタイベルにスレスレになります。ワッシャー無しのボルトを使用してクリアランスが1mm位でした((((；゜Д゜)))

また、タイベルカバーも加工が必要になったり、結構大変でしたわよ(;´д｀)

エンジン＆ミッションのオフセットが完了したら、ドライブシャフトを取り付けます。

エンジンブロックに連結されるブラケットは、AW前期のブロックに付くよう小加工済みです。

で、最初の画像に戻るワケですが、左右共に7～8mmドライブシャフトが伸びたような形になり、ロワアームの長さとのバランスが崩れる可能性がありまして、一応ネガキャンアダプター的なのも用意していたのですが、結果的にはドライブシャフトジョイントの所で延長分を吸収してくれたみたいです。
足回りがまだ仮組み状態ですので、ちゃんと組み上げて試走してみないとわかりませんが。

このまま問題なければ、トレッドが広がったりせずにドライブシャフト流用が完了することになり、今でもツライチなリアタイヤとかまで再検討する必要がなくなって助かります。

ちなみに、副次的な効果として、等長化によって左右の足の動きが同じになる事と、僅かながら重心位置が中心寄りになるため、左右のハンドリングの差が小さくなると考えられますが、み・おっさんには確実に体感出来ないでしょう(笑)


つづく((((；゜Д゜)))