AE92後期スロットルを流用

　この作業、本来はスロットルポジションセンサーを流用リファインするつもりだったんですが、土壇場で流用不能と宣告され、やむなくスロットルボディ流用とスロポジ調整に変更した訳でして・・・
　画像左が元々のMR2用で、大体AE86と同じ。右がAE92後期用です。
　AE92用にはダッシュポッドが付いていません。
　スロポジ流用不能の理由ですが、カプラー形状が違うのと、そもそもセンシング方式が違うとの事。

これがダッシュポッド（ト？）。アクセルオフ時に燃料カットをどーのこーのっていうシロモノ。
　珍仲間の某氏に何でしたっけ？って聞いたら
「わからんけど修理書でオッサンがぷぅ〜ってやってたのは覚えてる。」
　って返答されて大爆笑。

コールドスタートのユニットをMR2用から移植します。
　コールドスタートユニットやダッシュポッドが無加工でアッサリ付いた事に何故か車屋さんは面白くなさそうな様子でした。

　っていうかこのMR2の腐ったユニットは何とかならんのか・・・ガスケット原型とどめてないし。冷却水交換をサボり続けた事を棚に上げてゲンナリしてみたり。

92後期スロットルに付いているコールドスタートユニットを取り外します。
　・・・美しい。ガスケットも作戦通り再利用可能だ。
　こんな所バラすなんて思ってなかったので用意してなかっただけですが。

基本的にスロットルボディ自体はMR2と92後期は同じ物？ボルト穴の位置とか数も同じみたいでした。
　あ、最初の画像をよく見ると解るんですが、リンケージも形が違うんで移植しました。あとはAE86とかでも有名な、スロポジを動かす金属の板？の角度が90°ずれるので、コレも移植しました。

　で、残念ながら、スロポジも移植して前のをそのまま使用。スロットル外した状態だと調整も超ラクでした。

世の中結果がすべてなのだよ君ィ！

　こんだけテキトーにやってても最終的にトラブル改善に成功した原因はコレ。
　取り付けた92後期のスロットルバタフライです。向こう側にライトを焚いていますが、光が漏れたりはしていません。

取り外したMR2のがコレ。
　こうなるとアイドルアジャストスクリューを全閉にしてもアイドリングは下がらないわけですよ。

　なんでも、側がアルミでバタフライが真鍮なところにどっかから電流が流れてきて・・・で削れてしまうとか？だそうです。