変造スタビリンクを変造化（謎）

左から、AW11純正フロント用（だったと思う）、SW20純正確かリア用、これまで使用していた変造品。
　変造品はエボ３純正リンクをぶった切って某部品をツナギに延長したモノですが、ツナギ部品の正体が一瞥で解った方は結構メンテやってるヒトかも。
　

で、この変造品がアホ車高のためかチョット短過ぎてジャッキアップ状態ですでにスタビがバンザイ降参の図。
　RGの車高調はスタビブラケットも調整式ですが、やっぱりアホ車高のため改善不能。
　大人しくAW11純正に戻せば長さ的に丁度よかったのですが・・・

ブーツが破れて具がゴリゴリしておられる。

手持ちのリンクの中では使用していた変造品が一番ボールジョイントの状態が良かったのと、コイツの回りトメは頭から6角差し込むんじゃなくて、ブーツの所にスパナが掛かるようになっているのでこっちの方がスキなので、こいつを使う事に。エボ３も捨てたもんじゃないね♪（鬼失礼）

　とりあえず解体・・・

AW11純正と同じ長さになるように適当なステンパイプあてがって〜

もはや我が戦友の域に達しつつある伝家の宝刀「バッテリー溶接」でバチバチとコキタナイ溶接でイモイモ仕上げ（笑）

　アーク溶接でステンは付かないって車屋さんに言われてたんですが、マフラーとかやってる分には普通に溶接出来ていたんでデキル子な気になってましたが、今回のステンパイプには相当苦戦しました。メタルにも相性ってあるよね♪

　・・・ウソです。ステンでも成分っていうか配合率？の違いみたい。

溶接部にラッカースプレーぶっかけて申し訳程度に防錆するようになったたけでもオトナになったと思います。（笑）
　木枠にイミはありません。

で、元通り組み付けてこんな感じ。変造ロワアームに当たるギリギリ近くでイイ感じのスタビの角度に。

　因みにAWはショックにスタビリンクが付くので、切れ角アップすると（しなくてもか？）リンクの可動限界を越えるのかリンクかブラケットが曲がります。自分はたまたまスタビブラケットも調整式なので、固定ボルトをチョット緩めてブラケット自体が少し動くようにして逃がしていますが・・・今回の変造品は溶接部で割れるとみた！（笑）

　ロワアームにリンクがつながるようにしたいな〜、どうせロワアームも変造だしレバー比変わってもイイから・・・