豊田華冠のブログ一覧

連投すみません(汗)

今日の車検整備でこんな車も入ってきました

ＧＨ7インプレッサ

お～
もう３年経ったか～

なんて思いながらオドメーターを見ると…


























57000キロオーバー

頑張るなぁ…
で、お客さんからの依頼でベルトを交換することになりました

“ＥＪ20でしょ？ヨユー♪”

なんて思いましたが、念のため先輩に改めて聞いて、一緒に見ていたんです


…


…







































クーラーベルトどうやって交換するの?!

旧ＥＪ20ですと、調整用のアイドラープーリーがいるとこにはネジ穴だけ…

コンプレッサーにもスライド機構がない…

パニックになる工場内(120％誇張)

“技術情報が出てたはずだぞ？”
と先輩
てな訳で、技術情報のページを見てみると…

やはり特殊工具が必要でした…
でも、ベルトを購入すると特殊工具が一式付いてくるそうです

なんでも
軽量化のために
アイドラーを無くし、伸縮性の高いベルトを採用することでベルト調整のメンテナンスフリーを可能にしたとか…

画像はベルトに付いてきた特殊工具一式です
交換方法も付いてくるのでここでは方法は省きます(というより仕事中なので画像が撮れず…)

レガシィ、インプ、フォレスター、エクシーガが共通になってましたので恐らくこれからのスバル車はこうなっていくんでしょう

メンテナンスフリー化が進んでいくのはいいことなんでしょうけど…
なんだか手放しで喜べないような気がします

み～んなあつ～まれ♪
ペンギンむ～ら～に～♪

今日は車検整備でライトエーストラックをやりました
(・ω・)/

YM55

ガソリンの二駆、ベンコラ!!

で、コレに載ってたエンジンが
“２Ｙ”
というエンジンでした

豊田華冠が通ってた専門学校のエンジンの授業で、一番最初に実習で行われるのが、これのシリーズの
“３Ｙ”
というエンジンです（基本構造が同じなので２Ｙも混ざっていますが…）
ＯＨＶのタイミングチェーンで頑丈という理由から実習に使われるようになったようです

普通のＹ型だと液体パッキンで漏れ止めするところが実習エンジンでは特製金属ガスケットになっていたりします

オーバーホールするワケではなく、バラして組み直すだけでしたが、組んでからエンジンがかかった時は感動したものです←普通科卒なのでエンジンバラしたの初でした


何の因果か専門学校の近くに
“スリーワイ”
という激安スーパーがあって、自分は一人で

“３Ｙ行こうぜ”
なんて言っていたものです
(´・ω・`;)

自分が卒業する年に、実習エンジンを切り替えるという話が持ち上がり、用意されたエンジンはＲＺエンジンの中東？仕様…

“修理書がないから”
と放課後に有志と先生とでバラして組み直したりしましたが…

どうなったのかは知りません(笑)

そんな事を思い出しながら作業してました
(・ω・)/