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遅くなってしまいましたが昨日やっと納車になりました。
というのもウォーターポンプからの水漏れとクラッチのところからのオイル漏れが止まらずウォーターポンプシールとオイルシールを取り寄せ交換しました。
オイルシールは下の写真のようなもので右が今回取寄せたのですが交換しても完全に止まらず
結局シーラーを押している4ミリ厚のワッシャの腐食が原因だったので腐食してる部分を削りその分の厚みのスペーサーをかませて対応


ウォーターポンプ内部の写真ですシーラーを外したところです。



オイルシールは国産品を探して交換してやっと納車できました(^_^;)

チョット遅くなりましたがジャガーEタイプのデフ降ろししました
車が塗装屋さんに入ってしまったので塗装屋さんのリフトを借りておろしました


デフ降ろしはリアの足回りごと一緒に降ろします
降ろした後に足回りを外してデフだけ取り外しです。


ここで終了バラシはまた後<a href="/image.aspx?

今日はジャガーのエンジン降ろし
事前にエンジンカウルは外して置いたので今日はラジエターやその他の補機類外し

最初はエンジンを吊り上げようとしたがどう見ても無理そうだったので
シャガーの専門店のメカニックに聞いたらEタイプはエンジンを下におろしたほうが楽ですよと言う事なので最初はIN、EXマニは付けたままでいいかなと思ってましたが両側とも完全に外してエンジン単体に。





そしてミッションマウントを外しプロペラシャフトのジョイントを外すのはシートを外してコンソールも外し室内側からボルトを外します。



完全に車体と外れた所でボディーを持ち上げてエンジンを引きずり出します。



ドーンとエンジンが出てきましたが、またまた作業に夢中になり作業途中の写真撮り忘れてるので写真はこれだけです(^_^;)

セルモーターが時々回らない時があるということだったので
もともとのセルをオーバーホールするよりこの際なので性能の良い国産のセルに交換しましょうと言うことになり今やフェラーリにも使用されている信頼性のある日本デンソー製に変更することになりました。

またまた写真撮り忘れてるので比較の参考までに下側の黒くて大きいのがミウラのせるで上側の小さいのがＦ３５５のデンソー製セルです今回取り付けたのは基本的にこれと同じものでギアとセルの取り付け穴位置をミウラに合うように変更して取り付け。



黄色い丸の部分が今回変更したセルです。