コレディーノのブログ一覧

ロードスター RFが出て2000ccになったのでかなり速くなったのかなと期待したのだけれど乗ってみたら正直かなり期待はずれ(>_<)
加速は1500の時もがっかりしたがまあ1500だししょうがないのかなと自分で納得していた。
だからこそ2000になってかなりパワフルになったのかと期待したが。。。

戻って主要諸元確認してしたら158psしか無い？
これじゃNB2にもNCよりもパワーがない❗
普通2000ccで圧縮比13.0だったら200ps以上有っても良いはず。
恐らく燃費の方に重点を置いてパワーを押さえてしまったのでは?
仮にもスポーツカーがこれで良いのだろうか？

でも、圧縮比が13有るのだから給排気と燃調を取り直せば200ps以上行くかもですけど？
皆さんはどう思いますか？❗

今日は栃木市の魔方陣迄行って来ました。

ミウラ7台は圧巻ですね🎵

ミウラとカウンタックのコラボ

P400のエンジンルーム
ウエーバーダウンドラフトIDAｰ3C


LP400のエンジンルーム
ウエーバーサイドドラフトDCOE
同じエンジンでも雰囲気かなり違いますね。

この前のギアをバックに入れたときシフトゲートを外した状態だったのでレバーがオーバーランしてバックギアが抜けなくなってしまった(*_*)

フェラーリのシフトゲートは飾りじゃない。
この状態で動かすと場合によってはフォークレバーが外れてしまう(*_*)



仕方ないのでギアボックスを開けることに(^^;
oilを抜いてケースのナットを外します。



そうするとこんな感じで出てきます。



問題は丸の内レバーが外れます。


必要なナットを緩めて修正
こちらが正常な状態です。
後はケースを戻してoilを4リッター入れて終了。
皆さんも余計な仕事を増やさ無いように注意して下さいね❗

昨日はこの前の続きでエアコンの室内ユニット取り外しを行いその後コンプレサー取り付け



軽自動車のコンプレッサーに合わせてステを作成して取り付け以前のコンプレッサーと比べるとかなり小さい(^^;


以前のコンプレッサー小さくてホントに冷えるのか心配(^^;汗

外したユニットは軽自動車のエバボレータにあわせてFRPでユニットケース作成
写真は撮り忘れました 汗(^^;