イテローのブログ一覧

と、その前に…

バーと記事の間に新たなるストーカー機能が追加されていることに気づきましたか、みなさん？　いいことに使われるならいいのですが「晒し」にしか利用されないような…ｗ

さて、最近「いじりたいけど、どこをいじっても失敗するっぽい」的な妄想にかられ改めてチューニング考察をしてみた次第です。

こないだはタイヤを交換しましたが、前回装着していたネオバはわかりやすく言うと「勝負パンツ」です！！

つまり（何がつまりか）、「ラジアルで最高のタイムを叩き出す」とか「峠でより速く！」という崇高な目的が最優先事項よ♡でない限り、使い道がほとんどないというか価値がないというか。。。その他の性能はどうでもいいっぽーい感じ？　これが去年まではコンパクトカー用としては贅沢な部類の車高調と相まってキレ味抜群だったのですが、ノーマルサスペンションだとタイヤに頼ってしまい負担も増大。春先に「バリ山」だったネオバが初夏目前に「もうダメポ」な残り溝にｗ　まだ走れるんだけど絶対の安全は保証できないくらいまで来てしまった。

その前のプレイズは車高調導入でＡＢＳが介入してしまうし、横のグリップが気に入らないのでネオバという経緯でしたが、ネオバも短命に終わってしまいました。内閣か！？　でもさすがＢＳ、３年経っても７分山♪

マフラー。

これはＨＫＳサイレントハイパワー（まったくサイレントじゃなかった）と純正、ブリッツニュルスペックと純正を行き来し、ワンオフ爆音にまで手を出した結果…ノーマルが一番早いんじゃないか？と。ショップで聞いたら「普通の乗り方であればそうですよ（爆）」

ＯＴＬ

でも気づいた自分は偉いと思うんですよ。普通「速くなった」「馬力上がった」って言いますが、普段どんな運転してんだとｗ　ベタ踏み高回転あるいはちょっと前のターボ車。下を「純正より犠牲にして中間以降を稼ぐ」という方法になるわけです。馬力はたしかに上がるのでしょう…しかし「常用回転域」で上がらなければ宝の持ち腐れ、ドブに金を捨てるようなもんです！！　これに気がつくのに１０年かかりました（遅）

でも最近、純正マフラーでかっこいいの見ないですよね＠＠：　なんか元気のないアレみたいで…。メーカーサイトでもグラデーションやらチタンの輝きやらを強調してますし…これも時代か。。。

それでも気になるマフラーがあったりします、変態なのでｗｗｗ

３種の神器と言えばあとはエアクリですね☆　「むき出しやめとけ、置き換え安心」ってなことを耳にしてましたが、エンジンやオイルの寿命を考えるとこれまた純正が集塵効率ナンバー１らしく、僕もトルクの変化はわかりました。面白さ最優先だとむき出し以外あり得ないのですが、なんせめんどくさいんです、交換がｗ　５０００キロや１００００キロを目安に交換とありますが、性能は２０００キロぐらいで大幅に落ちてきますし、熱にも弱いです。しかも交換用フィルター２５００円程度をその都度出費！！　タリー…。マフラーも合わせたらエアコン付けて発進とか無理ｗ　排気量が大きかったりＡＴ車だとうまい具合にごまかしが効くのですが…

普段から上の回転域を使わない人にとってはヘタしたらゴミになりかねないのです！！　コンピュータもあわせていれば別でしょうけど、、、

じゃあ、置き換えはどうかというと…毒にも薬にもならない。むしろ同じ値段なら純正ですかね。限られたコストやスペースで商品価値を出すには目を粗くして空気流入量を稼ぐ必要がある一方、集塵効率には目をつぶらなければならない。が、それがどこまで性能が上がって、どれほどダメージを与えるかっていうと…廃車まで大丈夫でしょうｗ　ですが蓄積されたダメージは出力低下として現れてくる。その時間が多少早まるかなという程度。

だってせっかくの愛車ですもの、いじった結果「つまんない」「壊れた」「乗りにくい」ってなったら悲しいじゃないですか♪　自己万だから僕もテンション上がりますけど（笑）

スーチャーつければ万事解決なんです（爆）　でも、新車頭金になりそうな価格ですしね（涙）

オイル、ホイール、ボンネットが平成の３種の神器です（最後のは嘘ｗ）

要は車の使い方といじり方のバランスってことなんでしょうねえ…久々に長い文章打ってたら途中で眠気がｗ

昨日、暑いので車庫の中の愛車で涼んでいたところ、ふとクラッチを踏んでみる。

ギシ…

ギシギシ…

んん？

ドアを開けてみるとひどい音です＞＜

ＭTってエンジンかかってないとこうだっけ？

と思いながらエンジンをかけて踏んでみる。

エンジン音でよくわかりませんｗｗｗ

エンジンを停めるとやっぱり聞こえる。。。

そして今日も暑いのでクラッチを踏みに…じゃなくて涼みに車庫へ。

スカ！

スカスカ！！

…あれ？

昨日のはなんだったのだ！？