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余った磁石をエンジンカバーに貼ってみた。耐熱アルミテープで適当に…

買い物途中では軽くしたシフトノブに手を焼いて気づきませんでしたが、元の４００ｇのガングリップに戻して裏山をひとっ走り♪　使用する回転域は街中では１８００～２８００ｒｐｍ程度。山道になると２５００～４０００ｒｐｍ程度。安全速度域で。

タコは３５００で点滅、５０００でワーニング。２速でガツンと引っ張るアクセル操作だと気づかないレベルですが、ジワーッと踏んでいく感じだと振動とノイズがいつもと違う…？　気のせい？？

磁石はエンジンブロックには貼りつかなかったんですが、アルミだからですか（バカ）？

金属に作用するエナジーが封入されているとのことですｗｗｗ　リアタワーに貼っていてゴツゴツしていたものを持て余していて「剛性に作用する」という質のものらしいから用途としては見当違いなエンジンに貼ってみたんです。効果抜群とは言えないけど、無料モニターでいただいたものなので試してみました☆

付けた瞬間のわかりやすさはＳＥＶのほうが上でした。数値化できる類の商品でもないし、わけわかんない単位で証明？されてますが（笑）

ただ、某チューナーが書いていた「アクセルをガバッと踏む人、ジワッと踏む人では体感度に温度差がある」「排気量が小さく軽量な車ほどこの手の違いは現れる」という抽象的な表現が頭をよぎりました。

そういうことならば「馬力ＵＰ」や「付けたからレースに勝った」という例を耳にしないのもうなづける（そうか？）　

前述したシフトノブの重量と形状ですが、純正や球状だと遠く、ガングリップだといつでも届く位置に来るのもあって操作しやすいです＾＾　しかし、ブーツとノブの間に隙間ができるのでシャフトがちょっと錆びてたんです（怖）　塗ってごまかす？？

気温か磁石の影響か、電動ファンがいつもの９８℃付近より速く作動してました。エアコンのコンプレッサーの音でしょうか。途切れ途切れに。とこんな一日でしたｗ