イテローのブログ一覧

やたらリズムのおかしい運転の人が多数いて気持ちのいいドライブとまではいきませんでしたが、写真を撮りつつブレーキのフィールも確認しつつ。。。

アスペクト比１６：９で（デスクトップ背景サイズ）



モノクロでブラケット撮影



実は遠くに小さく車が写ってます＾＾；　撮るときは見えなかったのに！！

で、肝心の登坂路をハイペースで変なリズムで前走車にブレーキを踏まされたりする過酷？な状況下での新パッドですが…イイです（爆）

途中でストロークが変わることもなかったし効く位置が変わることもなかった☆　フルードも変えたから片方だけの効果ではないとは思いますが、街中～峠ドライブ対応で前後13,000円でお釣りがきたら安いでしょう♪　工賃はもちろん別よ？ｗ

エンジンオイルは交換してから２ヶ月が過ぎましたが、今日ようやく１０００キロ走行＾＾；　多分３ヶ月で１５００キロ、６ヶ月で３０００キロ（遅）

しかし送迎や買い物がメインで峠に行くことも減ってきて写真をたまに撮るくらい。希釈がすすんだのか柔らかくなりかえっていいフィーリングになってきた？　でも劣化のサインであることに違いはない＞＜

取説によると５Ｗ－３０、１０Ｗ－３０、１０Ｗ－５０の指定。一説に寄ればＡＴレガシィのタービンサイズでは５０を想定して設計されていないとか。

５Ｗ－３０は大丈夫なのか？　と言っても各社違うわけでＨＴＨＳ３．５以上確保されたものはＡＣＥＡ　Ａ３規格を通ったもの。今店頭に並んでいる５Ｗ－３０ではそうそう見当たらず、パワークラスターのビレンザストリートが近くのジェームスにひっそりあったくらいｗ

０Ｗ－４０はどうなのよ？となるとこれまたＡ３を取っていれば５Ｗ－３０に近い性状だったり。今やＳＡＥ粘度だけで選んではいかんということですな。ＳＬグレードの頃はＰＡＯ＋エステルが化学合成油として当たり前でＡ３も取っていたけど、省燃費＆環境対策が進みオイルはフリクションロス化。ターボ車のオイル選びはかなり面倒なことに。。。

モービル１の０Ｗ－４０か、パワクラの５Ｗ－３０か、新モチュールの０Ｗ－４０、あるいは新純正オイルのエルフ０Ｗ－３０（Ａ３パス）か。

購入店オイル（タダ券）があと２回使えるのですが１０Ｗ－４０はオイル回りが遅く感じて、買い物先についてもまだ暖気完了していないというｗ　冬か！！と。

炎天下のＰに放置して家路に向かうときは絶好調＾＾；

それでもヴィッツ乗っていたときのほうが高いオイルを買えた懐具合（悲）