さらにハイギヤードへ 【追記あり】３７Ｔ or ３８T

ノーマル４５Ｔ
４１Ｔ→３８Ｔ→３７Ｔに交換。

※CT110Pのスプロケはノーマルで、
フロント側（ドライブスプロケ）１５Ｔ
リア側（ドリブンスプロケ）４５Ｔ

インプレ詳細は長距離走行後にブログかレビューに書ければと思ってます。
※フロント１５Ｔ・リア４５Ｔの場合、フロント１丁がリア３丁になるけど、
　リア３８Ｔから３７Ｔへの１丁差は大きいです。(^^)

少しだけ乗った感想
農耕仕様な為か１速が低いので、信号からのスタートは楽になった感じでした。
早く加速させたい時は、意識して回転を上げてからのシフトアップが必要かも？

ついでに、ハブのダンパーを交換したかったが、
貧乏なので、薄いゴム板を用意して
密度を高めてみることに・・・・？

自動遠心クラッチなので、
このダンパーゴムはシフトチェンジ時のショックを吸収し、
乗り心地やチェーン等の保護に貢献してますが、
アクセルワークを鈍らせる原因でもあるように思うので、
密度を高めることで良くなるかもと？(^_^;)

逆に言えば、ブリッピング等で上手くシフト操作できるなら
このダンパーの必要性は低くなるという事かなと？

◆追記〔2017/11/21〕◆
３７Ｔから３８Ｔへ戻すことにした。

【３７Ｔでの感想】
３速で回転を高めに上げてから４速に入れることで、
平坦な道を高速で巡行することができるが、
回転が低めで坂道や向かい風の条件では失速して行く。
回転を上げてからシフトアップしなければならないので、
神経を使って疲れる気がした。
燃費については、平坦な道では良好、
しかし、山道では３８Ｔよりも悪く思った。
オフロードではトルク不足なエンジンなので、
１速が高すぎてストレスがあった。